近几年，只要一提到买车，新能源这个词是绕不开的。
特别是那种既能用电又能用油的插电混动车和增程式汽车，凭借着“可油可电、没有里程焦虑”的优势，成了很多家庭在选车时的热门选项。
各大汽车厂商的宣传也是铺天盖地，其中最能吸引人眼球的，恐怕就是那个越来越惊人的“综合续航里程”，动不动就宣称达到一千五、甚至两千公里。
这个数字听上去确实非常厉害，似乎一下子就解决了困扰电动车多年的续航难题，让开车出远门变得和燃油车一样轻松。
但是，作为普通的消费者，在我们准备掏出真金白银之前，真的有必要冷静下来想一想，这个被厂商大书特书的“综合续航里程”，对我们的日常用车生活，到底有多大的实际意义？
我们买这种车，真正应该关注的核心指标，到底是什么？
首先，我们得弄明白这个所谓的“综合续航”到底是怎么算出来的。
其实说白了，它就是一个简单的加法题，就是把车辆满油状态下能跑的里程，和满电状态下能跑的里程，两个数字直接相加得出的一个理论最大值。
为了让这个总数看起来特别亮眼，一些车企就走上了一条“捷径”，那就是不断地给汽车安装更大的油箱。
有的车型为了凑出两千公里的续航，油箱容积甚至做到了六七十升，这比很多硬派越野车的油箱还要大。
这样一来，综合续航的数字自然就上去了，宣传起来也特别有噱头。
但问题也随之而来，一辆车的内部空间是有限的，油箱做得这么大，必然会挤占其他部件的空间，首当其冲的就是电池。
结果就是，消费者看到的是一个惊人的续航数据，以为自己买到了一台技术先进的新能源汽车，可实际上，到手的可能是一台本质上更偏向燃油车的“大油箱车”。
它虽然挂着绿牌，但其设计思路的核心，依然是依赖燃油，电池和电机反而更像是一个辅助系统。
这种做法，可以说是一种营销上的数字游戏，它巧妙地利用了消费者对里程焦虑的恐惧心理，却可能偏离了用户购买新能源车的初衷。
那么，用户的初衷是什么？
我们不妨把目光从厂商的宣传海报上移开，回到真实的生活场景里。
对于绝大多数购买了插电混动或增程式汽车的车主来说，他们的日常用车习惯是怎样的？
大量的用户反馈和数据都指向了一个非常一致的答案：那就是在条件允许的情况下，尽可能地使用纯电模式行驶。
这背后的原因非常现实，主要有两点。
第一点，就是经济成本的巨大差异。
现在居民用电的价格，尤其是在夜间波谷时段，一度电可能只要三四毛钱，就算是在外面的公共充电桩充电，平均下来每度电的成本也就一块多钱。
按照一台混动车百公里耗电十五度来计算，跑一百公里的电费开销大约在十块到二十块钱之间。
而使用汽油呢？
如今的油价大家心里都有数，加满一箱油动辄几百块。
同样是跑一百公里，就算油耗控制得再好，也要五六十块钱的成本。
一个是吃“家常便饭”的开销，一个是下“高档馆子”的消费，日积月累下来，这笔账谁都会算。
当车主习惯了用电带来的低成本出行后，再去加油站面对那个不断跳动的计价器，心里难免会觉得不划算。
第二点，则是驾驶体验上的天壤之别。
电动机驱动车辆时带来的那种安静、平顺和瞬间响应的加速感，是传统内燃机无论如何也无法完全模拟的。
车辆启动时悄无声息，在城市里走走停停时如丝般顺滑，这种高级的驾乘体验，是很多人爱上电动驾驶的重要原因。
然而，一旦电池电量耗尽，发动机或增程器被迫启动介入工作时，这种美好的体验就会被瞬间打破。
特别是增程式汽车，增程器启动时产生的噪音和振动，对很多已经习惯了静谧的乘客来说，会感觉非常突兀和烦扰，仿佛车子的档次瞬间就降低了。
正是因为这种在成本和体验上的鲜明对比，才让“多用电、少用油”成为了绝大多数混动车主的共同选择。
燃油，更多时候是扮演着一个“后备方案”的角色，用于偶尔的长途旅行或者无法及时充电的紧急情况，而不是日常出行的主力。
明白了用户的真实需求和使用习惯，我们再回过头来看市场上的产品，就能更容易地分辨出哪些是真正贴合用户需求的好产品。
在早些年，市面上的一些插电混动车型，其产品设计思路就存在明显的偏差。
它们的纯电续航里程非常短，标称五六十公里，实际在开空调或暖风的情况下，可能连四十公里都跑不到。
这点续航对于很多人的日常通勤来说都捉襟见肘，可能刚到单位就需要充电。
更关键的是，它们往往只支持非常慢的交流充电，充满一次电需要七八个小时。
对于家里没有固定充电桩的用户来说，这块电池几乎就成了摆设，每天开着它上下班，就相当于背着几百公斤的“死重”在跑，油耗甚至比同级别的纯燃油车还要高。
这样的产品，显然没有抓住用户的核心痛点。
所幸的是，中国的汽车品牌们很快就意识到了这个问题，并迅速作出了调整。
以比亚迪、理想、深蓝等为代表的品牌，率先提出了“大电池、小油箱”的产品理念，开始将设计的重心真正转移到“以电为主”的思路上来。
比如，理想汽车就判断增程式的未来是增加电池容量、减小油箱；问界汽车的调查也显示，其用户超过九成的行驶里程都是由纯电完成的。
在这种趋势的推动下，新一代的混动车型在产品力上实现了质的飞跃。
像比亚迪最新发布的秦L和海豹06 DM-i，其纯电续航里程起步就是80公里，高配版更是达到了120公里。
而像深蓝S7这样的增程式车型，纯电续航甚至做到了200公里。
这个续航水平，对于绝大多数城市用户而言，已经足以覆盖三四天甚至一个星期的日常通勤，真正做到了让用户在日常生活中可以把它当作一台纯电动车来使用。
与此同时，它们的油箱容积也回归到了一个理性的水平，四五十升左右，既减轻了车身重量，也完全足够应对一次长途旅行的需求。
这种“以电为主，以油为辅”的设计，才是真正从用户实际使用场景出发的解决方案。
因此，对于广大消费者来说，在选择可油可电的混动车型时，是时候抛开那些看似诱人的“满油满电综合续航”宣传了。
那个数字更多是厂商为了营销而制造的噱头，与我们日常的用车幸福感关系不大。
我们真正需要关注的，也是唯一能决定你未来用车体验和成本的核心指标，就是车辆的“纯电续航里程”。
这个数字越长，意味着你能在越大的范围内享受到电驱动带来的经济、安静、平顺的优势；这个数字越长，意味着你被发动机噪音打扰的机会越少，去加油站的次数也越少。
记住这一点，在选车时牢牢盯住纯电续航，你就能买到一台真正适合自己、用起来舒心又省钱的好车，避免为那些华而不实的营销数字买单而后悔。
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