奇瑞艾瑞泽5卓越版这款车，最近在市场上掀起了不小的波澜。5.29万的一口价，自动挡，这个价格放在几年前连辆像样的二手车都买不到，现在却能拿下一台全新的紧凑型轿车。但便宜真的等于实惠吗？这款车到底值不值得买？今天我们就抛开那些营销话术，从真实体验出发，好好聊聊这款车的优缺点。
先说说价格，5.29万的自动挡轿车，这个价格确实够狠，比同级别的吉利帝豪、长安逸动便宜了将近1万，甚至比一些微型电动车还低。奇瑞这次显然是铁了心要走“低价路线”，毕竟紧凑型轿车市场竞争激烈，再不降价就更没人买了。但低价背后有没有缩水？咱们接着往下看。
动力系统是艾瑞泽5卓越版的一个争议点，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW，峰值扭矩148N·m，匹配模拟9速CVT变速箱。这个数据放在2025年确实有点落伍，尤其是对比同价位逐渐普及的1.5T车型，差距明显。实际驾驶中，市区代步还算够用，但满载爬坡或者高速超车时，动力储备明显不足，深踩油门发动机嘶吼，但车速提升缓慢。油耗方面，官方标称综合油耗6.6L/百公里，实测市区拥堵路况下能跑到7.5L左右，高速巡航稍好，大概6L。这个表现虽然不算“油老虎”，但也谈不上省油，尤其是对比同排量的日系车型，油耗偏高。
空间是艾瑞泽5的一个卖点，车长4572mm，轴距2670mm，在紧凑型轿车里属于中规中矩。前排空间尚可，但后排腿部空间局促，身高175cm的乘客坐进去膝盖几乎顶到前排座椅，长途乘坐舒适性一般。后备箱容积430L，放倒后排能扩展到更大空间，但座椅放倒后与后备箱地板有台阶，实用性打折扣。储物空间设计也比较传统，门板储物格和中央扶手箱偏小，日常零碎物品收纳不太方便。
底盘调校偏向舒适，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，过减速带时滤震尚可，但细碎震动处理不够彻底，尤其是后悬在过连续起伏路面时会有多余弹跳。转向手感偏轻，虚位略大，高速行驶时需要频繁微调方向。车身重心较低，过弯时侧倾控制得不错，但激烈驾驶时信心仍然不足。整体来说，这台车的驾驶感受更偏向“买菜车”，适合平稳驾驶，不适合追求操控乐趣的用户。
配置方面，艾瑞泽5卓越版的纸面数据看起来还行，9英寸中控屏、定速巡航、无钥匙进入等都有配备。但实际用下来，车机系统的流畅度和功能都比较基础，仅支持蓝牙和手机互联，智能化程度远不如同价位的新能源车型。内饰用料以硬塑料为主，质感一般，新车异味控制尚可，但长期使用后容易出现异响。座椅舒适性也一般，尤其是后排座椅偏短，对大腿支撑不足，长途乘坐容易疲劳。
安全性是艾瑞泽5最受争议的地方。低配车型仅配备主副驾双气囊，侧气囊和头部气帘需要选装；ESP车身稳定系统虽然是标配，但主动安全配置几乎为零。对比同价位的吉利帝豪、长安逸动等车型，安全配置明显缩水。此外，车身刚性一般，在C-NCAP碰撞测试中成绩平平，远未达到“全球安全标杆”的宣传水平。
品控问题也是艾瑞泽5的硬伤。在车质网等投诉平台上，艾瑞泽5的投诉量居高不下，主要集中在车身异响、变速箱顿挫、故障灯误报等方面。有车主反映，新车刚提回来就发现中控台缝线歪斜、车门密封条脱落等装配问题。CVT变速箱低速跟车时顿挫明显，尤其在20-40km/h区间，松油门再踩会有动力延迟，容易被后车催促。更让人头疼的是电子系统的小毛病，比如中控屏夏季暴晒后卡顿、倒车影像偶尔黑屏等。
品牌认知度和售后网络是奇瑞的优势。作为老牌国产车企，奇瑞的4S店覆盖比新势力更广，维修保养相对方便。但艾瑞泽5的保值率却是个硬伤，三年残值率仅45%左右，远低于同级别的本田思域（60%）和大众朗逸（55%）。这意味着，花5.29万买的艾瑞泽5，开三年后可能只能卖2.4万左右，隐性成本其实不低。
综合来看，艾瑞泽5卓越版是一款优缺点都很鲜明的车。它的优势在于价格低、配置够用、售后网络广，适合预算极其有限、主要用于市区短途代步的消费者。但它的短板也很明显：动力弱、油耗偏高、安全配置缩水、品控一般、保值率低。
如果你只是想买台最便宜的自动挡轿车，对驾驶质感和长期使用体验要求不高，那艾瑞泽5可以考虑；但如果你更看重安全性、动力表现或长期用车成本，同价位的吉利帝豪、长安逸动可能是更稳妥的选择，哪怕加点预算上比亚迪秦PLUS DM-i等混动车型，长远来看可能更划算。买车不能只看价格，更要看综合使用成本和使用体验，这才是真正的“性价比”。
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