2026年1月15日，全新一代国产奥迪A6L正式亮相。这款长期占据中国豪华中大型轿车销量榜首的车型，迎来了一次前所未有的智能化跃迁——首次搭载华为乾崑智能驾驶系统，配备双激光雷达，支持从高速到城市道路的全场景导航辅助驾驶。这一合作，不仅让奥迪A6L从“豪华座驾”向“智慧出行终端”转型，更将一个关键问题推至台前：华为乾崑，究竟是如何让一辆传统燃油车实现“全场景智驾”的？
乾崑不是简单的辅助驾驶模块，而是一套覆盖感知、决策、执行与持续进化的全栈式智能驾驶解决方案。它由车端的“世界行为模型”和云端的“世界引擎”共同构成WEWA架构，实现了从传统分层式系统向“端到端”大模型的跨越。这意味着，车辆不再依赖预设规则逐层判断，而是像人类老司机一样，综合视觉、雷达、地图等多源信息，直接输出最优驾驶策略。这种架构使系统响应更自然，变道更高效，重刹减少30%，通行效率提升20%。
这套系统的感知能力，建立在多传感器融合的基础之上。全新A6L搭载的乾崑ADS Max版本，配备了两颗高性能激光雷达，结合800万像素摄像头、分布式毫米波雷达和超声波雷达，形成360度无死角感知网络。其中，激光雷达可在150米外识别30厘米高的障碍物，即便在夜间或暴雨中也能精准捕捉“鬼探头”等突发状况。更关键的是，华为独创的舱内激光视觉传感器（Limera），实现了激光点云与图像的物理级融合，让系统“看得更清、判得更准”。
支撑这一切的，是华为自研的MDC智能驾驶计算平台。虽然官方未公布具体算力数字，但其搭载的昇腾AI芯片足以运行复杂的端到端大模型。配合高达45 EFLOPS的云端算力，系统能以每4天一次的速度迭代模型。更惊人的是，华为通过“AI教AI”的方式，在云端模拟出比现实世界密集千倍的极端场景，如侧前车突然加塞、夜间无灯路口穿行等，累计完成超6亿公里仿真训练，极大提升了系统在真实道路中的鲁棒性。
在功能落地层面，乾崑系统已实现“全国都能开”的城区领航辅助（NCA）。截至2026年初，其NCA功能已覆盖全国主要一二线城市，并持续扩展。用户可在城市快速路、主干道甚至复杂路口实现自动变道、无保护左转、避让加塞等操作。在停车场景中，跨层记忆泊车、120米循迹倒车和远程泊车等功能，彻底解决“地库迷路”“窄巷倒车难”等痛点。数据显示，搭载乾崑系统的车型，辅助驾驶月度活跃率高达95.2%，累计避免碰撞超318万次。
这一能力的背后，是华为在智能驾驶领域的深度布局与广泛合作。目前，乾崑系统已接入33款车型，覆盖从15万到百万级市场，合作品牌包括阿维塔、问界、岚图、广汽、长安等。在35万元以上豪华车市场，其市占率高达52.7%。与特斯拉FSD依赖纯视觉、小鹏XNGP侧重自研闭环不同，华为以“技术赋能者”身份，通过“鸿蒙智行”生态推动高阶智驾的普及，成为当前中国市场占有率最高、合作最广的高阶智驾方案。
对消费者而言，乾崑系统的引入，意味着驾驶负担的实质性降低。在早晚高峰的城市主干道上，系统可自主完成跟车、变道、超车；在陌生商圈，车辆能自动寻找车位并完成泊入。更重要的是，其高可靠性带来了真正的“信任感”——93.6%的NPS净推荐值，远超行业平均水平。对于奥迪A6L这类以商务出行为主的车型，这套系统不仅提升了驾驶安全性，也释放了车主的时间与精力。
展望未来，乾崑系统正向L3级自动驾驶迈进。目前，华为已在北上广深等7城开展高速L3路测，政策一旦放开，即可实现“脱手脱眼”。而随着端到端模型的持续进化，系统将更擅长处理中国复杂的混合交通场景，如非机动车流、临时施工路段等。可以预见，搭载乾崑的全新A6L，不仅是奥迪电动化转型期的关键产品，更是传统豪华品牌拥抱智能化的标志性样本。
这场合作，也折射出中国汽车产业的新格局：当传统巨头面临智能化转型瓶颈时，科技企业的技术输出正成为破局关键。华为不造车，却通过乾崑系统深度参与整车定义，推动高阶智驾从“少数新势力的炫技”走向“主流车型的标配”。在这一进程中，受益的不仅是奥迪，更是每一位期待更安全、更轻松出行的普通驾驶者。
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