要说起中国车企最近几年往外闯的劲头，那真是越来越猛了。
日本《时事通信社》在1月15号的时候就报道说，咱们中国造的车正在加快脚步走出去了。
有预测觉得，到2025年，中国汽车光是出口，就能冲到710万辆左右，这数字，估计能刷个新纪录。
不过啊，咱们海关最新的数据可比这还厉害呢，光是去年一年，中国汽车的出口量就达到了841.4万辆，一下子就超过了800万辆这个大关，这确实让不少人对中国汽车的国际影响力刮目相看。
中国车企出海，可不光是把车卖到国外去，他们现在玩得更深入了。除了直接出口，还在东南亚和欧洲那边建厂子，把生产线都搬过去了。这样做的好处可不少，比如能更好地适应当地的市场需求，省掉一部分运输成本和关税，还能创造当地就业，更容易被当地政府和消费者接受。这比单纯出口，要更深一层地进入市场，显示出他们扎根海外的决心。
就像做电动车的零跑汽车，他们公司老板朱江明，去年12月在杭州参加十周年庆典的时候就强调，公司肯定要把海外生意做得更大，这是他们未来发展的重点方向。零跑汽车作为一家新冒出来的车企，他们的车子价格比较亲民，特别是在电动车这个细分市场，性价比很有优势，过去一年多的全球销量直接翻了一番还多，增长速度惊人。
他们还跟欧洲的汽车巨头Stellantis公司合作，这更是明显看出他们想把重心放在海外市场，借助国际伙伴的力量加速扩张。零跑汽车里有个高管就私底下说了，他们对去日本市场卖车特别有兴趣，想在日本也闯出一番天地。
现在在中国，国内市场竞争特别激烈，各种新车型、新技术层出不穷，价格战也打得火热，所以很多车企都想着去外面找新的增长点，寻求更大的发展空间，把目光投向了更广阔的国际市场。
你看像比亚迪、蔚来这些大牌子，早就已经在国外设了工厂，直接在当地生产和销售，这让他们在国际竞争中有了更强的根基。就算现在跟欧洲还有其他一些国家在汽车贸易上有点小摩擦，中国这边还是特别支持这些车企走出去，鼓励他们积极开拓国际市场。
国内媒体好多都说，照这样下去，未来三十年内，中国车在全球市场上的份额能超过三成，这预示着中国汽车在全球舞台上的地位会越来越重要。
面对中国车企这么猛的势头，那些传统汽车强国的企业，尤其是日本车企，肯定有点坐不住了。一个在日本车企驻北京公司的高管就表示挺担心的，他说，特别是在东南亚和欧洲这两个地方，日本车企跟中国车企的这场仗，肯定会打得很辛苦，面临巨大的挑战。
这不仅仅是因为中国车企在电动化和智能化上的进步很快，更在于他们灵活的市场策略和更具竞争力的价格。就连丰田现在的老板佐藤恒治都说过，日本车现在有点像以前的翻盖手机，意思就是说，如果不能及时跟上电车和智能化这些新的技术和潮流，光靠以前的燃油车优势，是很难在未来的汽车市场里占据主导地位的。
虽然日本汽车工业底子很厚，实力依然强劲，但面对中国车企这种迅猛的攻势和积极的海外策略，他们确实感受到了不小的压力，一场硬仗是免不了了，得想办法加快转型和创新，才能保住自己的市场份额。
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