2025年仍有50万车主选择手动挡，是坚守情怀，还是受限预算？

2025年了，路上的车越来越“聪明”，连方向盘都能自己打，可你信不信，全国仍有约50万车主在买手动挡？这数字乍一听不多——毕竟全年乘用车销量超1700万辆，手动挡占比不到3%——但细想一下：在L2辅助驾驶都快成标配的今天，还有这么多人愿意左手握离合、右手推挡杆，图的到底是啥？

有人说：“现在还开手动挡，不是情怀就是穷。”这话听着刺耳，却也戳中了不少人的真实处境。但真相远比这句调侃复杂得多。

先说“穷”这个字。确实，手动挡车型普遍比同款自动挡便宜1万到2万元，像五菱宏光、长安CS35 PLUS、吉利帝豪这些常年稳居销量榜前列的国民车，手动挡版本起售价往往压在6万甚至5万出头。对预算紧张的家庭用户、个体户、网约车司机来说，省下的这笔钱可能就是半年油费，或是孩子一学期的补习班费用。再加上手动变速箱结构简单、维修便宜、配件好找，真要跑个几十万公里，省心又省钱。这不是“穷”，这是精打细算的生活智慧。

。上坡起步不溜车的成就感，降挡补油过弯的节奏感，甚至堵车时左脚酸到抽筋的“痛并快乐着”——这些体验，在自动挡车里根本无从谈起。

网友调侃：“开手动挡的人，红绿灯起步慢不是技术差，是在等离合器和发动机谈恋爱。”虽是玩笑，却道出了一个事实：手动挡强迫你专注驾驶。没有ACC帮你跟车，没有车道保持替你纠偏，你必须眼观六路、手脚协调。这种“原始”的参与感，恰恰是对抗当下驾驶“去技能化”趋势的一剂解药。

当然，手动挡也有它的硬伤。城市早晚高峰，一脚离合一脚刹车，半小时下来腿抖得像筛糠；新手借车，十有八九熄火三次以上；更别说如今驾校都在悄悄减少手动挡教学比例——会开手动挡的人正在变成“稀有物种”。就连车企也在“放弃”它：大众宣布2025年起欧洲停售手动挡燃油车，丰田、本田的新一代车型也纷纷砍掉MT选项。国内虽因成本和市场惯性还在坚持，但手动挡新车的选择范围确实在逐年收窄。

有趣的是，在新能源浪潮下，手动挡反而成了“纯燃油车最后的倔强”。电动车天生单速，混动车多用E-CVT或专用变速箱，只有传统燃油车还能给你那根熟悉的挡杆。所以，这50万车主里，或许有一部分是在用购买行为投票：我们还没准备好告别内燃机，更没准备好告别驾驶本身。

那么问题来了：当自动驾驶最终普及，方向盘都可能消失的那天，我们还会怀念那个需要踩离合、看转速、听引擎声浪判断换挡时机的时代吗？手动挡的消亡，或许不是技术的胜利，而是人类主动交出控制权的缩影。

而此刻，仍有人愿意在红灯亮起时，把脚轻轻搭在离合器上，等待那一声“咔哒”入挡的清脆回响——你说，这到底是为了情怀，还是为了证明：我还活着，还在驾驶，而不是被驾驶？