事件梗概
时间：2023年下半年至2025年
地点：全国范围内，尤其是江浙沪、广东等新能源车普及较快的地区
人物：二手汽保设备回收商王先生、汽服门店经营者、设备厂商
事件：随着新能源车的普及和传统汽修厂的集中倒闭，二手汽保设备市场供过于求，导致设备周转期延长，库存积压，资金占用增加。2025年上半年，新注册汽修门店数量同比下滑近50%，日均闭店241家，远超日均新开门店161家。二手汽保设备回收生意遇冷，行业加速洗牌，传统燃油车维修需求减少，新能源车维修需求上升。部分门店通过专业细分赛道实现逆势增长，行业呈现“5%超级头部、45%剩者、50%淘汰”的金字塔格局。
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二手汽保设备市场的冰与火
2025年，汽修行业的日子不好过。日均241家门店关门，二手汽保设备市场也跟着遭了殃。长春的王先生，一个干了7年二手汽保设备回收的老手，最近也愁得不行。他说，过去设备周转最快只要一周，现在拖个一两个月都算正常，有些成色差的设备，甚至一两年都卖不出去。
王先生的生意，曾经红火得很。2018年入行时，二手汽保设备市场还是一片蓝海。同行们大多瞧不上这门生意，觉得赚不了大钱。可王先生发现，需求大得惊人。他的设备从东北卖到新疆、西藏，甚至云贵川的同行都从他这儿拿货。2019年到2023年，他的生意一直不错。那几年，疫情催生了一波闭店潮，大量汽修厂倒闭，设备回收成本低，而想开店的人又因为新设备太贵，更愿意买二手货。
可到了2024年，情况急转直下。新能源车在江浙沪、广东等地快速普及，传统汽修厂集中倒闭，二手设备满天飞。全国各地的汽保商扎堆卖二手，市场一下子供过于求。更糟的是，新开店的数量锐减。2025年上半年，新注册的汽修门店只有2.9万家，同比下滑近50%。日均新开门店161家，闭店却高达241家。王先生的生意，就这么被卡住了。
二手汽保设备市场，本质上是个“单边生意”。汽修行业越难，闭店潮越猛，理论上就越赚钱。如果一个门店每三个月换一个老板，而这些老板都从同一个公司买设备，那三年下来，这家公司在硬件销售上的回报值，是单次销售的12倍。可现实是，开店数远低于闭店数，王先生的如意算盘打不响了。
更让王先生头疼的是，新能源车的普及，直接改变了汽修行业的格局。传统汽修厂能接的活儿越来越少，新开的门店大多是新能源车专项专修店。这些店对二手设备的兴趣，远不如以前的传统门店。再加上各大线上平台和设备厂家直接下场搞直销，二手设备的生存空间被进一步挤压。
王先生的困境，其实是整个汽修行业的缩影。2025年上半年，后市场产值和台次同比分别下滑5%和4%。燃油车进厂台次同比降幅在4%到10%之间，而新能源车进厂台次同比增幅高达10%到57%。传统燃油车市场持续萎缩，依赖燃油车业务的门店，日子越来越难熬。
房租、人工、合规成本不断上涨，中小门店的抗风险能力弱，更容易陷入转让困境。但行业并非全是闭店潮。像惠州阿君养车、佛山六式汽车底盘调教中心、郑州精英汽车维修这样的门店，反而实现了逆势增长甚至扩张。这种分化，印证了汽修行业“5%超级头部、45%剩者、50%淘汰”的金字塔格局正在加速形成。
二手汽保设备的流转，不仅仅是旧货买卖，更是汽修行业新陈代谢的直观表现。闲鱼上“9.9新设备白菜价出”的转让信息，与日均241家门店闭店的数据相互印证，传递出传统汽修业态在新能源浪潮与成本压力下的转型阵痛。
那些闭店前变卖设备的门店，是部分从业者无奈退场的信号。但对整个行业而言，这更像是一场“刮骨疗毒”。淘汰低效供给与过剩产能的同时，也为专项专修等细分领域腾出了生长空间。专注底盘专修的阿君养车、专注底盘调教的佛山六式等门店的逆势扩张，证明行业并非只有闭店潮，专业细分赛道暗藏新机。
二手汽保设备市场的走向，最终还是与汽修行业的变革绑定在一起。新能源汽车保有量持续增长，将推动汽修设备加速向新能源维修适配方向转型，传统燃油车维修设备的转让规模可能进一步扩大。行业整合与洗牌仍将持续，经营不善的中小门店仍将退出，设备转让市场在一定时期内仍会保持活跃。
对每一位汽修人来说，真正的机遇不在于低价收售旧设备，而在于看清趋势、主动求变。是紧跟新能源技术升级设备、布局新赛道，还是深耕燃油车维修细分领域、做精专业服务，这是摆在每个人面前的选择题。
行业洗牌不是终点，而是筛选出真正适应时代的“剩者”与“强者”。在设备的新旧交替间，汽修行业的下一个周期，正在悄然开启。
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