全球汽车工业的百年历史上，从未出现过这样一个时刻：三家中国车企同时跻身全球销量前十。2024年，比亚迪以427万辆的销量跃居全球第六，吉利控股以333.7万辆首次杀入前十，奇瑞虽暂列第十二位，但海外出口量连续21年位居中国品牌第一。加上在智能化赛道深度布局的长安，中国新四大汽车集团正在以完全不同的路径，改写德、日、美车企长期垄断的世界汽车格局。
过去的2024年，全球汽车销量TOP10榜单发生了历史性变化。比亚迪从2023年的第九位跃升至第六位，超越日产、本田、通用等老牌巨头，同比增长高达41.3%。吉利控股则凭借多品牌协同发力，首次进入全球前十，以333.7万辆的销量位居第十位，同比增长22%。在吉利控股的销量构成中，沃尔沃汽车贡献了76.34万辆，宝腾汽车15.24万辆，而吉利汽车集团（含吉利品牌、领克、极氪等）销量达到217.66万辆，成为冲击前十的核心支柱。
进入2025年，中国车企的上升势头并未放缓。乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2025年1—2月，中国汽车销量达1352万台，在全球市场中的份额高达33.7%。比亚迪位居世界第六位，吉利排名升至第七位。奇瑞以126万辆排在第十二位，长安以115万辆位列第十五位。与丰田、大众、Stellantis等传统巨头普遍出现的负增长或个位数增幅相比，中国车企的增长曲线陡峭得令人瞩目。
更值得关注的是新能源渗透率的结构性差异。当中国车企的新能源车销量占比已突破50%甚至更高时，丰田的纯电转型仍在等待2026年才能落地的模块化架构，大众的ID系列在中国市场遭遇了中国品牌的强力阻击，Stellantis的净利润则暴跌41%。电动化浪潮之下，全球汽车产业的权力中心正在不可逆转地东移。
比亚迪的崛起路径，是一条极致的全产业链自主可控之路。从电池、电机、电控到车规级芯片，比亚迪几乎实现了所有核心零部件的自研自产。2024年5月推出的第五代DM混动技术，将插电混动车型的油耗和续航推向了新的行业标杆，直接带动了销量的持续爆发。7月，比亚迪单月销量突破34万辆；10月，更是首次突破50万辆大关，达到50.27万辆，同比增长66.7%，创下历史新高。
在新能源市场的统治力上，比亚迪已经无可争议。2024年上半年，其新能源汽车市占率提升至32.6%，稳居全球新能源汽车销量第一。CleanTechnica公布的2024年10月全球新能源品牌销量榜单显示，比亚迪以48.3万辆的月销量稳居榜首，全球市场份额高达27.7%，超过榜单中第二至第九名品牌销量的总和。第三季度，比亚迪单季度营收达2011.25亿元，首次超越特斯拉，问鼎全球新能源车企营收第一。
但比亚迪的野心不止于规模的扩张。高端品牌仰望、方程豹的推出，意在拉升品牌价值的天花板；腾势在MPV市场的深耕，则覆盖了家庭与商务需求。从10万元级的亲民车型到百万级的仰望U8，比亚迪用“技术+规模”的正循环，构建了中国汽车工业历史上最完整的新能源产品矩阵。
如果说比亚迪是技术驱动的垂直整合典范，那么吉利则是全球资源横向整合的高手。从2010年收购沃尔沃汽车开始，吉利就走上了一条与众不同的全球化道路。此后，入股奔驰、控股马来西亚宝腾、收购路特斯——每一步并购背后，都是对技术、品牌和渠道的战略性补全。
2024年，吉利控股集团的多品牌协同效应全面释放。沃尔沃汽车全球销量达到76.34万辆，坚守着安全与豪华的北欧基因；极氪定位高端电动，在30万元以上市场迅速站稳脚跟；领克主打年轻运动，在欧洲和东南亚市场建立起独特的品牌认知；宝腾则在东南亚本土市场持续发力。吉利汽车集团自身（含吉利品牌、领克、极氪）贡献了217.66万辆的销量，成为吉利控股跻身全球前十的最重要支柱。
这种“中国本土品牌+海外收购品牌”的双品牌战略，使吉利在全球化进程中获得了罕见的双重优势：一方面，通过收购获得成熟市场的技术积累和品牌溢价；另一方面，以中国本土的供应链和电动化能力反哺全球，形成协同效应。在东南亚和欧洲市场，吉利系品牌的增长尤为显著，成为中国车企全球化布局中路径最丰富、覆盖面最广的玩家。
奇瑞的崛起路径，与比亚迪和吉利截然不同。当大多数中国车企还在国内市场竞争内卷时，奇瑞已经把目光投向海外。截至2024年5月，奇瑞出口量达到43.5万辆，再次卫冕中国车企出口冠军。2023年，奇瑞总销量为188万辆，其中海外市场销量高达93.7万辆，占比接近50%，海外利润贡献超过一半，出口业务已经成为奇瑞的“现金奶牛”。
奇瑞的海外布局，不是简单的整车出口，而是深度本地化。目前，奇瑞在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂以及超过1500家海外经销商和服务网点。在巴西、沙特、俄罗斯等关键市场，奇瑞针对当地极端气候和路况进行专门的测试与适应性开发，瑞虎7和欧萌达等车型在海外市场的需求远超国内。2023年，中国每三辆出口海外的乘用车中，就有一辆来自奇瑞。
2024年，奇瑞首次进入世界500强，位列第385位。2021至2023年，奇瑞年销量从96.2万辆跃升至188.1万辆，三年接近翻番。2024年上半年，奇瑞销量突破110万辆，同比增长48.4%，成为全行业唯一实现新能源车、燃油车“双增长”，国内、海外市场“双增长”的汽车企业。不过，奇瑞目前海外销量仍以燃油车为主，随着海外市场新能源渗透率的持续提升，如何加速新能源产品的出海步伐，将是其下一阶段的关键课题。
虽然长安尚未进入全球销量前十，但在新四大汽车集团的版图中，它扮演着不可忽视的“储备力量”角色。2025年上半年，长安以115万辆的销量位列全球第十五位。更值得关注的是，长安与华为、宁德时代的深度合作，使其在智能化和电动化领域积累了大量前瞻性技术。阿维塔、深蓝、长安启源等子品牌覆盖了从高端到大众的电动化矩阵，技术储备的厚度在行业内屈指可数。随着全球智能化竞争的加剧，长安具备随时冲击前十的潜能。
中国新四大汽车集团的集体崛起，正在从三个维度重塑全球汽车产业。
格局之变。德、日、美三强垄断全球前十的局面被彻底打破。2024年，在全球车企销量前十中，日系车企份额下滑明显，欧洲车企表现欠佳，而中国车企成为唯一保持两位数增速的阵营。从2023年的比亚迪单刀赴会，到2024年比亚迪与吉利双双上榜，中国车企在全球汽车版图中的角色已从“配角”变为“主角”。
技术之变。中国新能源技术从“跟随”走向“引领”。比亚迪的刀片电池和DM-i混动、吉利的SEA浩瀚架构、华为的智能驾驶方案，正在成为全球车企追赶的目标。中国不仅拥有全球最大的新能源汽车市场，更成为电动化、智能化技术的策源地。2024年7月，中国新能源汽车渗透率首次完整月突破50%，标志着电动化已经成为不可逆转的主流趋势。
市场之变。2023年，中国汽车出口首超日本，问鼎全球第一。2024年1—10月，汽车出口已达485.5万辆，接近去年全年水平。中国不仅是全球最大的单一汽车市场，更成为技术输出和品牌溢价的策源地。在中东、拉美、东南亚、非洲等市场，中国车的接受度正在快速提升。奇瑞在俄罗斯市场的成功、比亚迪在东南亚市占率突破15%，都印证了这一趋势。
不过，从“崛起”到“领跑”，中国车企面前仍有重重障碍。
供应链风险依然突出。锂、钴等关键矿产资源的海外依赖度高，车规级芯片和底层操作系统的自主化程度仍需提升。地缘政治压力也在加大。欧美可能升级贸易壁垒和关税壁垒，甚至以“国家安全”为由限制中国车企的市场准入。品牌认知壁垒同样不容忽视。在欧美日等成熟市场，消费者对中国品牌仍存在“低价低质”的固有印象，高端的突破需要时间来沉淀。此外，扩张速度过快带来的产能过剩风险，以及价格战对利润率的持续侵蚀，都需要企业保持战略定力。
中国新四大汽车集团的全球崛起，不是偶然，而是技术积累、战略定力与全球化布局交织作用的必然结果。百年汽车工业的格局已被改写，但真正的考验才刚刚开始。在这场没有终点的竞赛中，你认为哪家中国车企最有可能在未来五年内冲击全球前五？
