曾经驰骋达喀尔拉力赛的“山猫”三菱帕杰罗即将回归，这一次，它的出生地不再是日本。
据日本媒体《NHK》报道，三菱汽车已决定重启旗舰越野车帕杰罗（Pajero），预计2026年12月重新推出市场。 这标志着自2021年该车型停产后，三菱再次将其传奇越野车带回市场。
战略转变，三菱复活越野王者
三菱汽车决定复活帕杰罗，主要出于强化国内销售的战略考量。 尽管美国对日本汽车关税已调降至15%并且不叠加，但对三菱这样未大量倾销美国市场的品牌来说，重新规划销售布局比应付关税更为轻松。
帕杰罗自1982年推出以来，一直是三菱品牌的象征性车型。 它不仅曾在达喀尔拉力赛中12次问鼎冠军，更在日本乃至全球市场引领了四轮驱动汽车的热潮。
这次复活计划直接回应了硬派SUV市场的空缺，三菱高管也公开表达了对帕杰罗的高度兴趣。
产地迁移，日本制造成为历史
新世代帕杰罗的生产地将从日本转移到泰国。 此前负责生产帕杰罗的Pajero Manufacturing不仅已经停业，厂房还已被售出。
泰国不仅是三菱Triton皮卡的生产基地，也具有成熟的SUV制造经验。 三菱汽车于1961年进入泰国市场，如今在泰国拥有3座大型装配工厂。
选择泰国生产体现了三菱对成本控制的考量。 新车在泰国生产后，将逆向进口回日本销售。
设计革新，方盒子造型亮相
新一代帕杰罗将一改以往的流线型越野车形象，采用更加方正的“方盒子”设计语言。 2025年7月曝光的谍照显示了这一彻底颠覆三十年圆润轮廓的新造型。
从曝光的谍照来看，新车保持了魁梧大气的车身比例，车头发动机舱空间宽敞。 前脸部分，中网采用多条幅设计，与前大灯相连，形成7字形的独特造型。
车身侧面采用悬浮式车顶设计，轮圈的黑化处理增加了车辆的运动气息。 尾部则摒弃了传统的外挂备胎设计，采用了贯穿式尾灯。
动力系统，混合动力成为亮点
新一代帕杰罗将提供两套动力方案。 插混版采用2·4L发动机+双电机，综合功率225kW，匹配8AT变速箱，纯电续航可达60km以上。
柴油版则采用2·4L发动机，最大功率150kW，针对海外市场优化低扭表现，配合超选四驱系统。
据供应链信息，新车还可能搭载3·5T V6发动机（型号VR35DDT），实测数据达到412马力/580牛米。 这套动力系统来自日产-雷诺联盟横滨工厂。
技术升级，智能装备全面加持
全新帕杰罗基于更新的CMF-C/D平台打造，车身结构有了明显升级。 车架抗扭刚度从现款的26·4kN·m/deg提升至32·5kN·m/deg，离地间隙从225mm增加至235mm。
四驱系统的扭矩放大倍率从3·5倍提高到4倍，提升了越野能力。 车内配置有望超越最高的欧蓝德车型，包括包裹皮革的多层仪表盘，垂直通风口，以及更低位置的触控屏。
智能座舱配备12·3英寸悬浮屏+无线CarPlay，保留了物理按键。 安全方面，新车将标配L2级驾驶辅助系统。
市场定位，直面豪华品牌竞争
随着这次重生，三菱瞄准了高端市场。 新帕杰罗的定位将不同于东盟市场一直销售的帕杰罗Sport（国内称为帕杰罗劲畅）。
全新复活的“大山猫”三菱帕杰罗Pajero将定位豪华SUV，基于全新一代日产途乐平台。 新车融入日产的技术和途乐的配置，在外观方面依然保留三菱车型的特征。
一旦推出，帕杰罗将与雷克萨斯GX、路虎卫士、揽胜运动版、奥迪Q7和宝马X7等车型竞争。
价格策略，亲民路线或成关键
根据BOM成本分析，3·5T版本预估价约为52万元。 这一价格定位介于竞争对手之间，比丰田普拉多更有优势。
车船税预计为4800元/年（排量税档），保养间隔为10000公里/次，基础保养费约为1200元。 三菱可能采取相对亲民的价格策略，以性价比优势抢占市场。
挑战犹存，市场竞争激烈
帕杰罗的回归对三菱具有重要象征意义，市场环境已与五年前大不相同。 硬派越野车市场整体正在萎缩，中国硬派越野车市场规模已从2010年的120万辆萎缩至2025年的仅30万辆。
消费者偏好也发生了变化。
中年男人不再满足于“能越野”，更追求“智能化”和“舒适性”。 严苛的排放标准和企业平均燃料消耗量限制，也让帕杰罗这样的“油老虎”面临严峻挑战。
帕杰罗的复活依赖日产动力输血与丰田混动授权，机械性能提升明确。 2027年量产时点，将直面普拉多/途乐换代车型的竞争压力。
泰国工厂已成为三菱全球战略的重要支柱，不仅生产Triton皮卡，还有Pajero Sport等车型。 泰国生产的三菱汽车出口量占泰国汽车出口总量的20%以上。
新一代帕杰罗在泰国生产后逆向进口日本，将成为三菱品牌复兴的重要一步。 预计2026年底，这款经典“山猫”将重新出现在日本展厅。
从日本到泰国，从本土生产到逆向进口，三菱帕杰罗的复活之路，映射了全球汽车产业格局的变化与传统车企的战略转型。
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