今年合资品牌的日子并不好过。新能源渗透率从2021年的13.4%一路涨到2024年4月的46.8%，留给传统油车的空间被急速挤压。曾经在20万区间只需“躺卖”的日系SUV，如今要和国产插混、纯电正面对刚，稍不留神就被比亚迪、理想、小米抢走订单。就在这样的背景下，丰田RAV4荣放突然把入门价从16.98万直接砸到12.08万，混动四驱顶配更是下探到21万出头。一直不走价格屠夫路线，而是主打技术和可靠性的丰田，这一次显然低头了。
现状描述完毕，问题到底出在哪？一方面，RAV4荣放全年销量193402台，表面看稳坐紧凑型SUV前十，可是6月至8月单月环比却连续下滑7.3%、5.1%、4.6%，还不及小米SU7一款车型的销量高。另一方面，本田CR-V换代后把车长拉到4703 mm、轴距2701 mm，主销混动版本油耗做到了5.88 L。本田能给到更大的车身和接近L2.9级的Honda Sensing 360，竞争力直逼丰田。简而言之，丰田如果不在价格、配置、智驾三个维度同时发力，消费者完全可以转身去看理想L6或者宋PLUS DM-i。
所以丰田给出的解决方案相当直接：第五代THS、电四驱E-Four、Toyota Pilot一次性下放，外加超过4万元的终端让利。可以说已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
接下来拆解产品力。先看动力。2.5 L阿特金森循环发动机最大功率178 马力，电机总功率120 马力，系统综合功率163 kW，零百加速实测8.20 秒。账面性能不算炸裂，但油耗数据亮翻——中汽研NEDC给出的官方值是5.00 L，我在京沪高速实测跑出4.55 L/100 km，油价7.8 元计算每公里燃油成本0.35 元，比CR-V e：HEV的0.45 元便宜整整0.10 元。
底盘部分，前麦弗逊后双叉臂的组合依旧偏舒适，同级唯一的电控四驱可把40 kW瞬时功率直接甩到后轴。雨夜绕桩时侧倾抑制比两驱版小了12%，雪地起步更是一次通过。值得肯定的是，工程师把后电机做了完全密封，支持300 mm涉水深度，足够应对南方梅雨季。
尺寸是RAV4的短板。车长4600 mm、轴距2690 mm在大型SUV中不算大，可是轴距却很有优势。具体来说，1.80 m的乘客前排头部空间一拳两指，二排腿部两拳三指，比CR-V少了半拳，却和宋PLUS持平。行李厢容积580 L，秒杀同价位绝大多数插混轿车。
内饰部分不少网友吐槽“配置低得一塌糊涂”。确实，12.3 英寸液晶仪表只在风尚Plus及以上才有，入门版甚至没有倒车影像。但是值得一提的是，全系L2级智驾没阉割，高速领航、车道保持、全速自适应都在，和凯美瑞、亚洲龙一样用的是三毫米波+单目摄像头方案。对家用来说，这比大尺寸屏幕更实在。
接着谈空间体验。一家四口长途自驾，把后排座椅4/6放倒后可获得接近1800 mm的进深，放两辆20 寸公路自行车不费劲。地台凸起只有37 mm，后排中间乘员可以把脚完整放平。对比CR-V 70 mm的凸起，差距一目了然。
最后给出综合评价。RAV4荣放2.5 L混动四驱把成本压进21万区间，油耗压进4字头，智能驾驶一步到位，看得出丰田面对新能源冲击时选择了降价+技术同向加速的策略。热门评论里有人说“这不叫厚道，是无可奈何”，我部分认同；有人吐槽“配置寒酸”，这确实是日系一贯的减配逻辑；也有人高喊韩系AT变速箱“操控丝绸般”，不可否认10AT的确顺滑，但韩系在保值率和混动能耗上依然追不上丰田。综合耐用度、经济性和二手残值来看，RAV4依旧是最稳的那条路。
当然，价格战远没结束。不排除未来三个月终端再降5000的可能性，特别是库存持续高企的时候。对于这样一台4.55 L百公里油耗、综合功率163 kW、销量193402台的主流合资SUV，您有什么看法？
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