对于那些既追求格调又不愿放弃实用性的用户来说，旅行车一直有着独特的吸引力。尤其在智能化与电动化的浪潮中，一款融合了鸿蒙智行智能生态、中大型豪华车尺寸与旅行车优雅造型的新品——享界S9T，正式亮相。想到之前我深入体验过享界S9轿车，这次试驾旅行版，有几分期待，也有几分好奇它会在实际使用中带来哪些惊喜。
享界S9T的上市对品牌来说是一次很明显的热度提升。公开数据显示，享界S9家族月销已突破9000台，其中S9T单月销量超过7000台。考虑到旅行车在国内市场一直偏小众，这份成绩算是打破惯有印象的表现，同时也在为鸿蒙智行的智能化品牌形象不断加码。
外观上，S9T的前脸与三厢版S9保持了统一的豪华风，但在侧面和尾部，旅行车的修长线条取代了传统三厢结构，让它的辨识度一下就拉满。细看车身，专属品牌LOGO与选装的黑耀套件为整车增加了运动气息。当天试驾的车辆采用“寰宇红”漆面，搭配镀铬边框，豪华感很足。走近车头时，我注意到分布在翼子板和保险杠上的传感器与激光雷达——这是华为ADS 4.0驾驶辅助的硬件基础，看着挺有科技范。
坐进车内，那种熟悉的布局感立刻出现三块横贯中控台的大屏——全液晶仪表、中控主屏、副驾娱乐屏——在阳光照射下略带反光，就像铺开了一张数字化的控制面板。配备的鸿蒙座舱系统响应很快，语音助手“小艺”的识别准确度很高，基本上开口就能理解我的指令。对华为手机用户来说，跨设备流转无缝衔接的体验，真的是从驾驶到娱乐都很顺畅。
内饰配色方面，这辆车用的是“白沙杏”浅色搭配真木饰板，视觉上暖意十足。座椅舒适配置很到位，四座都支持通风、加热和按摩功能，副驾零重力座椅能明显缓解长途疲劳。右后座的小桌板在实际出行中很实用——我试着放了笔记本电脑，不晃也不滑。
车身尺寸和三厢版接近，但旅行版的线条更流畅。以我179cm的身高，坐在后排腿部依然有约三拳距离的余裕，头部空间甚至比不少同级猎装车更宽裕，这点对长个子乘客很友好。大开口的掀背尾门是亮点之一，垂直高度也够，搬运大件时不需要弯腰费力。后备厢进深让我忍不住放了个登机箱做测试，不仅可以横着放，盖板还能一键收起，非常符合家庭或长途旅行的需求。
在道路测试环节，ADS 4.0驾驶辅助的表现让我印象深刻高速跟车时，加速与减速平稳，几乎没有突兀的顿挫感。并线与超车的动作果断，却能根据路况微调路线，这种细腻的预判让我觉得像有个有经验的司机在帮忙。不过在城区拥堵中，如果想抢通行效率，人工接管会更快，但对于缓解长途驾驶疲劳，这套系统是个很加分的助手。
本次试驾的是增程Ultra长续航版，搭载单电机与53.4度电池，北京冬季的实际测得纯电续航约200公里，足够覆盖一周的城市日常通勤。底盘配备空气悬架，舒适性调校明显，过减速带时车身稳，不出现硬冲击。转向轻盈、车身响应平缓，正好契合豪华旅行车的定位——并不是主打运动感，但动力输出线性、增程系统运行安静，高速行驶车内依旧相当静谧。
从整体体验享界S9T把旅行车的美感与功能性结合得很平衡，没有牺牲乘坐空间，智能座舱与驾驶辅助系统的水平甚至能压过很多传统豪华品牌。同样的舒适取向下，它在日常驾驶中很容易让人放松，不追求极限操控，却在细节上表现出高级感。
如果你正考虑入手一台既有科技特质、又适合家庭和长途的中大型豪华座驾，这款享界S9T值得你去试一试。它让我看到了电动智能时代里旅行车的另一种可能——既能满足个性的审美追求，又能在日常中保持实用与舒适。你身边有人开过这样的智能旅行车吗？他们的使用体验到底如何？欢迎聊聊你的看法。
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