有些商业故事，总是看得让人心里发紧。均瑶集团，这个曾经在奶业、航空双赛道上风风光光的企业，三年前突然闯进了新能源汽车圈，想搞个“上天入地”的一体化出行方式。从家门口出发，一路打通到飞机舱，听起来确实很诱人。不过，最新的消息透露，他们似乎已经决定撤出这一业务，坊间甚至传出累计亏了四十亿元。
2022年，均瑶通过旗下公司接手了当时快撑不下去的云度汽车那会儿，云度已经亏得有些惨烈，五年多亏了八个多亿，还因为资金链断裂停产过。收购完成后，他们赶紧推出了“吉祥汽车”品牌，把品牌名和自己已经打响的吉祥航空绑在一起。想象一下，那种广告画面：阳光下，一辆闪着金属光泽的车停在机场专属通道，一步直走到登机口，连安检的排队声都有点格外顺耳。
只是造车这事，不像卖牛奶，也不像开航线。车还没卖出多少，现金流就顶不住了。2025年5月，他们的首款车“吉祥AIR”才上市，整整比规划晚了一年。那车我有碰到过一次，摸上去金属外壳很精致，连缝隙都收得紧，可背后的账单却一点都不漂亮。
翻看当年的审计数据，云度还在收购前，净资产已经是负的，债比资产还多。对于均瑶这样主业上也有压力的公司来说，就是在不断往一个漏水的水桶里倒钱。2022年，吉祥航空自己就亏了近30亿，相当于造车拖着主业一起下水。我记得那阵公司内部的气氛，就像大雨天走在工业园里，耳边是雨拍铁皮的闷响，让人心里发凉。
真正的转折发生在2025年底，企业信息里的一个变化让外界立刻警觉他们在云度的持股从原来的85.31%，一下掉到15.55%。这个比例，已经不是控股，就像养了多年的孩子突然不在自己家住了，能管的事情很有限。对懂行的人来说，这就是退场的信号。
至于外界说的累计四十亿的亏损，财报里没明确数字，但结合云度的一系列历史亏损、均瑶在这几年持续的资金消耗，再加上最后主动降持股份，我自己觉得这个数并不夸张。这里面也有点“看着就心疼”的感觉，就像一杯冷茶，端在手里凉气往手心钻，又舍不得马上放下。
中国的新能源汽车市场，现在已经挤到连一毫米缝隙都难找的地步。卷得厉害，新玩家进来就像在巨浪里划小船，不止要拼技术，还要拼耐力、拼资本。均瑶这种跨界打法，说实话，勇气很足，创意也很有想象力。但现实就像冬天的风，冷硬、没商量，吹得人不得不低下头。
我能理解他们最初的设想坐自家车到飞机，时间卡得刚刚好，途中还闻着车内那种淡淡的新车味。但当产业链的每个环节都在要钱、要人、要技术的时候，如果底子不够厚，就很容易陷入边造边亏的怪圈，一不小心，梦想就搁浅在车间的半成品里。
如果你是这个市场里的其他玩家，看到这样的故事，心里是不是也会泛起某种复杂的情绪？是替他们惋惜，还是会默默算一笔自己的账？你觉得，在这么高强度竞争的新能源车圈，要多厚的“家底”才扛得住这样一场跨界冒险？
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