在一片中型车市场波澜起伏之中，合资车的传统优势似乎正在风雨中摇摆。想当年，别克君威这样的合资中型车，动辄二十多万一台，如今只需十二万即可收入囊中。然世事多变，八年未换代的君威，面对智能化与新配置的潮流，渐显老态，连L2辅助驾驶都成奢谈，360全景影像更是遥不可及。合资中型车曾经引以为傲的光环，在新能源和自主品牌的新秩序下，正被无情消磨。
再看自主阵营，比亚迪秦L最近的操作令人侧目，吉利则更是直接把门槛砸到了八万之下。原本“2.79米轴距就敢叫中型车？”的调侃，在吉利银河A7亮出2845mm的轴距、4918mm的车长时，也只能哑口无言了。讲真，这年头，想找个不踩线的中型车，倒是得在自主品牌里挑。
表面看吉利银河A7似乎只是例行公事地拉长了轴距，但定价却是掷地有声：8.98-12.58万元的厂商指导价，限时更低至8.18-11.78万元。花这点钱，买到L2级辅助驾驶、360影像、智能车机，甚至前排座椅加热、通风，把曾经高高在上的合资中型车打得体无完肤。不减配安全气帘，无论哪个配置，全系实打实给到。
动力方面，1.5L发动机搭配专用DHT混动变速箱，最高150km的纯电续航。亏电油耗低至3.75L/百公里，实际综合续航突破2100km。城市路况比亚迪省，高速工况银河A7占优，这混动技术的博弈，竟然也开始卷得你死我活。更意外的是，150km续航版本电池竟然采用了宁德时代18.4kWh的方案，还通过新国标测试。一箱油跑两千公里不是噱头，是赤裸裸的技术和成本战。
而长安启源A06则用更大的动作搅动中型车的一池春水。官方参数一抛出来，2922mm轴距、800V高压平台、双叉臂独立悬挂、激光雷达，这可不是拍脑袋拼装的骗补品。动力系统以增程和纯电为主，涵盖不同续航需求，纯电版本最高能到630km。更有让人咂舌的巨大前备厢，直指特斯拉Model S，集成能力与底气一览无余。
问题只剩一个：价格。作为A07的“平替”，A06理应更低价，否则叫A06又于何意？考虑到A07已经挤到11.99万的地板价格，A06是否有可能刷新大众的心理预期，成为新晋“价格屠夫”？拭目以待。
当然，谈起“壕气”外观还得看荣威M7 DMH。劳斯莱斯同款直瀑式格栅，平直的线条让人遥想豪车风范。荣威不惜重金请到了前劳斯莱斯设计师Jozef Kaban，目的很明确：给中大型自主轿车套上豪华壳，争做国货之光。可惜，外观虽然浮夸，2820mm的轴距却比吉利银河A7还短，车长虽达4940mm，依旧难掩尺寸的短板。
动力方面，1.5L发动机匹配137kW电机，采用荣威第五代DMH混动系统，按理说不至于落伍。关键是价格，作为荣威D7的高阶兄弟——D7尚且起步已是12.38万元，那么M7 DMH显然喊不出“八万起”的口号。外观可以抄，价格却没人能不食人间烟火。至于“劳味”到底能不能换来“销量”，要靠市场检验。
综上，自主品牌中型车的战局已然白热化。吉利用刀刀见骨的价格逼退合资老将，长安用技术和配置诱惑理性买家，荣威则试图在设计层面打一场“豪车幻觉”攻心战。唯一确定的是，能在中国市场八万多买到车长近五米、续航两千公里的混合动力中型车，已经刷新了汽车消费的底线。合资车若还固守那一套“情怀+加价=销量”的旧思路，恐怕很快就会成为落日余晖中的背影。
所以，别问为什么轩逸还占据销量榜首，答案或许只剩下购物习惯和品牌惯性；至于自主中型车们要拉下轩逸的榜首地位，也许只差一张更漂亮的价格表和一点更锋利的设计语言。不信？等下次油价上涨，看谁最后乐得合不拢嘴。
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