这车和谁有点像？梅甘娜RS？
聊零跑，十个朋友里八个会先提“性价比”“大空间”“家用车”，的确，从C10、C11到C16，再到25年的B01、B10，零跑一直是一副老实样儿配置堆得多、尺寸做得大、价格压得低，开着能开、坐着舒服就够了。
但这次的新车Lafa5，显然是想打破刻板印象。
外观一眼看去，挺俏皮，有点像是B01的两厢版，短了点屁股却保留了2735 mm的轴距。价位和B01差不多，起步9.28万，顶配也就不到12万。我上周特意去试了试，整体感觉比预期要好些，至少比零跑之前那些“温顺风格”车型更有一点驾驶味。
上车之后我先关注底盘，虽然没趴下但销售一口气说，“哥放心，前后都是独立悬挂，不是板车悬。”后来我自己查了资料前麦弗逊、后三连杆，元宝梁副车架、钢质下摆臂，电池底部有防护。配置实打实，不过料没太“猛”，属于中规中矩。
实际开起来，感受比过去的C11明显紧致。老C11过坎像坐船，方向又轻又糊，侧倾一大堆。Lafa5方向变重了，阻尼感明显，转向更直接。轴距短、车尾跟得上，过弯时不拖沓。底盘也实了不少，烂路上震动处理干脆，不散不飘。路感虽清晰，但整体一体感不错，简直让人有点意外。销售说这次底盘是和国外团队联合标定，我半信半疑，但它确实多了几分欧洲小车那种紧致味。
它有料，但别想太多。
第一，底盘硬了点，动作干脆但过滤不精致，过连坑时后轮偶尔有多余弹跳。
第二，高速或匝道大角度转弯，侧倾仍明显，后段支撑略软，底盘极限不高。
第三，噪音控制一般。胎噪偏多、风声在A柱呼呼直灌。明显为了操控牺牲了舒适，但低配不到10万，也算合理。
Lafa5是零跑的一次探索，是给年轻人准备的小尝试。有人吐槽价格不低，但销量又打了脸。上市35天交付超1.7万辆，这成绩很说明问题。
买它要有心理准备。跟高尔夫GTI比？还差几条街。GTI那种“韧中带柔”的底盘功力、电机与变速系统的默契，目前这价位的电车真碰不上。Lafa5不过是在有限成本里做出了“运动味”支撑比家用车强一点，侧倾控制更稳，方向盘回正自然，开起来不乏驾驶乐趣。
后续的Ultra版如果真能连底盘、电机、刹车都升级，那才有机会摸到“纯电小钢炮”的门槛，届时才能谈“运动轿跑”这两个字。
新车上市、老车降价、车市消息我还会持续更新，实测实讲、不吹不黑。关注一下，下次带你看看它和GTI的真实差距。
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