太不可思议！眼下我国汽车市场出现一个很奇怪的现象：日系、德系、美系、韩系、国产——全都在降价。就在这样的背景下，第六代荣放一上市就吸引了大批关注。
2026年1月9日，全国丰田4S店人山人海，第六代RAV4荣放正式开始交付，首批车主拿着钥匙合影。笑得合不拢嘴。
这台陪伴了31年的“国民SUV”，全球累计销量超过1500万台，这次焕然一新。直接盯准了用户最关心的三点：省油、动力、越野。
它搭载的第五代THS电混系统号称一箱油能跑1400公里，配合E-Four电子四驱和多地形模式，雪地、沙地也能从容应对。难怪刚交付就成了家用SUV的热门选择。
最让人惊喜的是这套第五代THS智能电混双擎系统，彻底打破了“混动省油但没劲”的刻板印象。
低速时靠纯电驱动，安静又顺滑，城市堵车时发动机几乎听不到；中高速则油电协同发力，踩下油门立刻有明显的推背感。超车不拖泥带水。
中汽研实测百公里油耗只有3.99升，按此表现，加满一箱油能跑约1400公里，从北京开到上海中途基本不用加油，平时通勤一个月也许只需要加一次油。
费用比同级燃油车少一半左右。更省心的一点是不用找充电桩也不用频繁保养。
它不是插电混动，只需加油出行，对长途旅行没有续航焦虑；混动系统经过大量装车验证，可靠性高，老车主普遍反映“跑了六万公里，除了常规换机油。没遇到其他大问题”。
保养费用每次几百块，远比纯电换电池或插混维护更便宜。长期使用能省不少钱。E-Four电子四驱配合DTC动态扭矩控制，让一台家用车也能玩轻度越野。
系统能智能分配前后轴扭矩，后轴最多可获得约80%的动力，雪地起步不打滑，雨天过弯更稳；DTC还提供雪地、沙地、越野等模式。一键切换适配不同路况。
记得有次周末去郊外露营，遇上一段泥泞路，切到越野模式后车轮抓地稳定，轻松通过。把同行的朋友都惊到了。底盘调校在舒适与支撑之间找到了平衡。
基于TNGA-K平台，车身刚性很足，前麦弗逊＋后双叉臂悬挂能很好过滤细小颠簸，过减速带时不晃不颠。老人小孩坐后排也不委屈。
高速上120km/h行驶稳定，没有飘感，风噪和胎噪控制得也不错。长途驾驶不容易疲劳。除了动力硬核，内饰和科技配置也全面提升。
全系标配15.6英寸2.5K超清大屏，搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅不卡顿。语音控制空调和导航反应灵敏。
外观线条更硬派，熏黑多边形进气格栅和分体式LED大灯组合，加上丛林绿专属车漆。上路回头率高。
2690mm的轴距带来宽敞后排，三个成年人坐着不拥挤，后备箱能放下婴儿车和露营装备。全家出游更省心。
安全配置也没缩水，全系标配TSS 4.0智行安全系统，能提前感知前方动向，高速巡航时自动保持车道，遇到紧急情况能迅速制动。给新手司机更多底气。
车身用了大量高强度钢件，关键结构采用热成型钢，配合多气囊保护。全家出行更安心。16.98万起的定价很有诚意，比同级别合资混动SUV便宜好几万。配置却一点没缩水。
不论日常通勤、全家出游，还是偶尔来点轻度越野。第六代荣放都能满足需求。这台火了31年的“老网红”，用实力告诉你什么叫代代相传的爆款——不玩噱头。
把用户最在意的省油、动力和越野做到位。如果你在找一台“家用舒适、偶尔越野、油耗又省心”的SUV，第六代荣放确实值得下手。
总结来说，它以可靠的混动系统、聪明的四驱和实用的空间，回应了市场对家用SUV的核心期待。证明了为什么能在31年后依旧受欢迎。
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