说起别克这个牌子，他们2025年总共才卖了43.6万辆新车，这数字跟以前比起来，真是差了一大截。
要知道，以前它有一款特别火的车叫英朗，那车卖得可好了，最高峰的时候，一年能卖出去42万多辆，几乎占了别克总销量的一半。
这样的销量成绩，当时在市场上可是响当当的，很多家庭买车都会考虑它，可以说是家喻户晓的一款“神车”了。
那时候，大街小巷跑的英朗特别多，很多司机对它也都挺熟悉的。
不过呢，就是这么一款曾经的销量王，后来也停产了。可能有人觉得，停掉一款这么能卖的车，对销量肯定影响特别大，别克真是亏大了。但其实，这背后也有更深层次的原因，不能光看表面上的销量数字。公司做出这种决定，肯定也是经过深思熟虑的，因为光有销量，没有利润，那也是白搭，甚至会拖累整个品牌的发展。
说白了，英朗这款车虽然卖得多，但它赚的钱实在太少了。你想想，一台车从设计图纸到最后开出工厂，中间要花多少成本啊？有研发费，有生产线设备的投入，还有材料费、人工费，包括运输到全国各地的成本，最后还要给经销商留出一部分利润，他们才能帮你卖车嘛。
如果售价定得太低，那每卖一辆车，留给厂家的利润空间就特别小，甚至可能就赚个零头。
这种薄利多销的策略，虽然在销量数字上看着风光，但从长远来看，对企业的发展非常不利。一家公司如果赚不到钱，它就没法投入更多的资金去研发新的技术，去设计更吸引人的车型，也没办法去更新生产设备，甚至连员工的工资和福利可能都受影响。
长期这样下去，品牌就没有了竞争力，只能在低端市场打转，永远也无法向上突破。而且，利润太低的话，经销商也提不起兴趣去大力推广这款车，因为卖了也不怎么赚钱，还不如把精力放在利润更高的车型上。这样一来，即使车本身再好，市场推广也会受影响。
特别是现在，咱们已经进入了新能源汽车的时代，市场变化非常快。很多电动车品牌都开始把价格打下来了，像以前七八万、十来万的燃油车市场，现在一下子涌进来很多便宜的电动车。
在这种大环境下，如果别克的英朗还在卖，它就不得不继续降价，才能跟那些新势力或者老牌的燃油车，比如日产轩逸，去竞争。你可能六七万块钱，甚至更低的价格就能买到一辆。
这样一来，问题就更大了。别克作为一个合资品牌，在很多消费者心里，它还是有些档次和口碑的。大家买别克，多少是冲着它的品质和品牌价值去的。可如果它最走量的车型都卖到这么便宜，大家就会开始觉得，哦，原来别克这个牌子，也就值这么点钱啊，跟那些国产的廉价车差不多了。
这种印象一旦形成，它整个品牌的形象就会被严重拉低。以后别克再想推出一些高端一点、售价贵一点的车，消费者可能就不太买账了，会觉得这个品牌撑不起更高的价格，这就非常影响它未来的发展空间了。
所以，从这个角度来看，别克选择停产英朗，其实是一个非常艰难但又不得不做的战略调整。它意味着别克愿意放弃一部分低利润的销量，转而把更多的精力、资金和资源投入到那些能带来更高利润、更能提升品牌形象的新车型上，尤其是要好好布局新能源汽车市场。
毕竟，光靠卖得多但不赚钱的车型，是支撑不了一个品牌长远发展的。车企想要活下去，并且活得好，就必须保证每卖一辆车都能有合理的利润空间。
现在整个汽车行业竞争特别激烈，每个品牌都在寻找自己的生存之道。别克这个决定，也是为了让品牌能够更健康地走下去，不再被过去的销量数字所束缚。他们现在更看重的是产品的价值、技术的创新和品牌的持续向上。
只有这样，别克才能在这个充满挑战的时代里，重新找到自己的位置，并且能够继续给消费者带来更好的产品。
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