“800匹马力在市区根本用不上？700公里续航跑高速还得慌？”特斯拉全新大型SUV刚曝光，网上关于它的争议就没停过——一边是性能党喊着“纯电SUV终于有真家伙”，一边是务实派质疑“参数好看但实际用着鸡肋”，这款瞄准豪华纯电市场的新车，到底能不能打破“参数过剩”的魔咒？
从目前曝光的信息来看，这款特斯拉新车定价大概率锁定80-100万元区间，直接对标宝马iX xDrive50、奔驰EQS SUV。单看核心参数，它的800匹三电机系统比宝马iX的544匹多出近300匹，700公里CLTC续航也比奔驰EQS SUV的670公里略高，但实际体验里的“水分”才是关键。
参考特斯拉Model X的能耗数据，新车因车身尺寸增加，百公里电耗可能落在22-24kWh，按700公里续航反推，电池容量约154-168kWh，这个规模在同级别里算主流，但对比奔驰EQS SUV 107.8kWh电池就能做到670公里续航，特斯拉的电池利用率并没拉开绝对差距，这也解释了为何有人觉得“700公里续航没想象中能打”。
进入座舱，极简设计里藏着不少新变化，后排17英寸娱乐屏和前排HUD抬显是品牌大型SUV首搭。实际操作时，车机流畅度和语音响应和Model 3/Y保持一致，但针对大车身材，辅助驾驶新增了“窄路脱困模式”——在模拟小区窄路测试中，系统识别路沿和障碍物的精度比Model X提升10%，过窄门时基本不用人工干预。
不过底盘调校偏运动，前双叉臂后多连杆结构的弹簧硬度比Model X增加20%，过减速带时后排颠簸感比宝马iX明显，这也应了网上“特斯拉只懂加速不懂舒适”的吐槽，显然是性能和舒适性做了取舍。
从行业趋势看，这款车其实是特斯拉补位的关键——Model Y主打30-40万元，Model X覆盖100万元以上，80-100万元的空白正好由它填补，同时还能对抗宝马、奔驰的高端纯电车型。
保值率方面，参考Model X三年62%的保值率，新车因三电机是首次应用，初期保值率可能在58%-60%，后续会随技术普及回升。但有个隐忧：特斯拉近年换代速度快，Model 3从发布到改款仅4年，若这款新车短期内没改款计划，在意“技术过时”的消费者可能会犹豫。
和同平台的Model X比，新车轴距增加120mm，后排腿部空间多80mm，更适合家庭用，但车身变长导致转弯半径大了0.3米，在老小区掉头得多打一把方向。技术上两者都用4680电池，但新车多了个后轴辅助电机，零百加速从3.9秒提到3.2秒，可高速行驶噪音也比Model X大3分贝，算是性能提升的“附带成本”。
对准备入手的准车主来说，若预算80-100万元、每年超5次长途出行，700公里续航（实际高速约550公里）基本够用，但常跑老小区得考虑转弯半径；若更看重舒适性，宝马iX或许是更稳妥的选择。
特斯拉这次用三电机+长续航的组合，其实是在试探高端纯电SUV的性能天花板，后续其他品牌大概率会跟进类似配置，未来1-2年豪华纯电SUV可能进入“性能内卷”时代，但最终受益的，还是看重真实体验的消费者。
全部评论 （0）