你还记得展厅里那排灯光吗？一辆劳斯莱斯，原来要价超过100万美元，如今二手价却跌到原价的一半以下，月租也从1万美元腰斩到5千美元，竟然鲜有买家。同样热门的埃尔法，租金也从3000美元降到1500美元，租客却更难寻。
迈巴赫GLS600在2024年的售价约32万美元。以前需要排队加价才能买到的热门车型，现在也难觅买家，展厅里库存堆着。更有意思的是，车主主动来卖的情况增多，一次性打包五到十辆豪车已经很常见。
柬埔寨持续打击电信诈骗，园区和相关从业人员陆续外迁，原本靠高消费群体支撑的西港豪车市场开始剧烈调整。多名当地车商告诉记者，目前豪车价格较峰值下跌40%以上，部分车型甚至接近腰斩；租赁市场同样大幅萎缩，行业从“一车难求”变成“有车难卖、有车难租”。
传祺GN8不到一年的二手车，售价约2.5万美元。陈先生（化名）在柬埔寨从事豪车销售十余年，2022年来到这里，主营劳斯莱斯库里南、迈巴赫S580、GLS600、LX570、道奇霸王龙、福特猛禽等高端车型。最火的时候，月销约50辆，月营业额超过1000万美元，客户既有汽车零售商，也有赌场、大型企业和其他高消费群体。（说实话，那段日子确实挺疯狂的。）
他还说，最贵的一辆是库里南Black Badge，成交价126万美元。如今，二手豪车源激增，价格持续下探，几乎每天都有车主主动出售，有时一次性打包五辆甚至十辆。越贵的车跌得越狠，豪车基本都是五折起步。现在有些车型成交价甚至低于挂牌价，车主也不一定能快速找到买家。市场不是车不好，是买家更少了。
“以前大额现金交易并不多，多半通过银行转账、汇款或USDT完成。”他笑着说，在东南亚，电子支付成了豪车交易的常态。现在的问题不是支付，而是需求下降——从“卖车的人少，买车的人多”变成“买车的人少，愿意买的人也少”。
目前仍有购买豪车需求的人，主要集中在长期生活在柬埔寨的华人、本地企业主以及部分居民，但他们更关注性价比和实用性。贵车的成交明显减少。
如果说行情的降温只是从价格到租金再到库存的连锁反应，另一位车行老板刘先生（化名）给出的数字更直观。他在西港、木牌和金边设有店，投资超过100万美元，业务涵盖销售、租赁和维修。西港月租3,000美元，木牌从5,000美元降到4,000美元，租金虽然降了，但营业额下降得更多。公司车型包括劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、路虎等高端品牌，劳斯莱斯、埃尔法等曾经的热门车型现今租金都大幅下滑。
“以前一辆劳斯莱斯月租能到1万美元，现在5千美元都很难租出去；埃尔法从3千降到1千5也不好租。”他认为，这背后是客户结构和需求的变化。相对而言，价格相对亲民的车型更活跃。广汽GN8不到一年的二手车，车龄很新，价格约2.5万美元；而高端车的跌幅更大——二手劳斯莱斯从60万-70万美元降到30万-35万美元，二手迈巴赫从20-30万美元降到10万-15万美元。出租率也下降约三分之二，维修、洗车、美容等配套行业同样受冲击。木牌原本5家规模较大的修车厂，现在3家已停业。司机市场也变了，原本会中文的司机工资800-1000美元，如今400美元就能招到。
面对持续的低迷，陈先生和刘先生都认为，西港豪车行业正在经历一次重新洗牌。未来不能只靠少数高消费客户，而要找到更稳定的消费群体——本地小康家庭，以及在柬埔寨从事实业、可持续发展的华人群体。刘先生也说，过去是谁有豪车谁赚钱，现在是谁能把豪车卖出去谁就算赢。
这场调整，或许只是新的开始。真正能活下来的人，或许是那些能把豪车卖出去的人。你呢？
