人生就是一场旷日持久的复活赛，输赢有时候不重要，重要的是——有人还坐在观众席嗑瓜子，顺便下注，看谁能诈尸成功。现在好了，号称“卷土重来”的威马，终于打赢了它人生中的第N场加时赛。据说，今年有史以来最大的谜题并不是“世界末日什么时候来”，而是“国产新能源车企到底要死绝多少次才能实现涅槃”。
说到威马，我又想起那句俗话，“不是所有汽车牌子都能开到终点，但威马一定能开进法院”，像是造车界的网红，年年有新闻。上次还在新闻里哭天抹泪，这回就雄赳赳气昂昂发白皮书，仿佛没发生过什么，活脱脱一出古早宫斗剧：反派被拉下线，主角浴火重生。你还没反应过来呢，人家已经在温州的工厂杀青复工，上海、温州两地政府一拍桌子，金融机构立马撸起袖子准备“献爱心”。那架势，恨不得给威马披个红绸带，再配个背景音乐，向全国人民报告：“车企复活新气象，新能源开进新时代。”
官方文案看得我差点以为自己是在读五年规划。先说眼前：马上复产，第一步，EX5、E5两款车型要开足马力，年销目标1万台，争取2万，就靠一个“争取”俩字，画出了一条生死线。然后，2026年“大跃进”，说十万就十万，东南亚、中东市场，跟着一顿牛皮糖似的海外布局，仿佛中东土豪家缺辆温州制造的电动车一样。未来三步走，步步生风，都走出黑色幽默的步伐。2027年真要杀进25万到40万台，连IPO都盘算上了。到了2030年，威马的野心膨胀到冲刺百万，营收1200亿，构造什么智慧出行生态圈，听得我就差没以为以后地球人都骑着 EX5 去买菜。
但我了解国产车圈的灵魂。“规划”这两个字，永远是遥不可及的天边，写在PPT上才有安全感。每个新能源车企，年初都是奔驰宝马，年终总能变成“市场太难了，感谢用户和社会各界的关注”。什么五年十车，明明更像“五年十难”，最后能不能把老用户的售后修好才是正经事。为啥国产新能源车如此擅长春秋大梦？原因很简单，反正计划赶不上变化，变化赶不上PPT，PPT永远不会失业。
威马这轮复活，幕后推手是叫翔飞的新东家，看介绍，股东阵容齐全，深圳卓凯、深圳凤宇，还有姓黄的实控人，黄晶的朋友圈里混着昆山宝能汽车，怎么感觉造车是内娱资本的新圆桌骑士，谁有钱谁混个脸熟。资本的轮回大戏，反正干倒一批又拉起一批，大家都懂的，一波韭菜青了总有人等着割。
说到威马这名字，活下来的牌子，多少都有点“传奇色彩”。有时觉得和网红餐厅一样，除了logo，别的能变的都变了，今天你卖煎饼，明天你卖咖啡，转身就能卖电动车。听说复产还是得温州、上海两地的政府来撑腰，银行也没闲着。比创业更重要的，是有没有能兜底的“爸爸”。政府是最大的MCN机构，谁火谁没人管，谁死了就拎回来继续炒热度，争取实现“国企不死，民企复活”的伟大循环。
当然，要说“新威马”的大棋，产品规划丰富到快赶上豪车杂志封面，小型到中大型，轿车SUVMPV跨界车，什么都有，像拼多多首页一样让人眼花缭乱。别人家卷技术，它家卷种类，一年十个新车，问一下，每个月能不能上个新APP？纯电动、增程式，跟打麻将似的，东风一打再自摸。海外泰国KD工厂都规划上了，听起来下步要不要考虑搞个马来西亚直播带货？中东土豪是不是也准备买一批 EX5 去沙漠飙车？
产品条线铺得宽，心气儿也是真高。问题在于，计划赶不上市场的暴打，毕竟新能源竞争的下场，是拼到最后发现大家的续航都差不多，价格都在卷，广告吹得天花乱坠，销量却像期末成绩单，说出来全家都要沉默三秒。“老用户置换”“网约车及租赁公司”“海外出海”，每个战略都充满起死回生的力量。当然，从统计数据来看，新能源车主的戏谑名言还得再添一句：“世界上最遥远的距离，是新车发布到实际交付，中间隔着厂家跑路。”
老威马车主坐在家里数着当年预付的钱，心想自己当年是不是买了个“特斯拉分支性能版”，现在成了国产电动车丁真——虽然颜值不突出但故事有的是。至于是继续年更售后体验，还是赶上下次再被收购，只能看资本家心情。你说未来五年推十款新车，这速度，也就雷军能点头称快，远超手机更迭。只要PPT画得溜，融资就不怕愁。万一出现“汽车界黄鹤楼”，十年一觉威马梦，就怕梦里全是韭菜汤。
新能源行业的荒诞，不过是一场由资本、政府、市场、用户组成的预言游戏。所有人都站在各自的立场鼓掌，没人真敢把“复活成功”的黑色匾额挂到墙上，说不定下个清明又得祭个祖。政府给你铺路，银行给你盖楼，老百姓给你送钱，资本爸爸给你“割韭菜”背书。最终“新威马”能不能扛到终局？我倒觉得他们的KPI应该是“能不能活过下个热搜周期”。
你说新能源救市是不是一种集体自嗨？一边研发AI驾驶让车自己开，一边连售后管不住拖延症，老用户体验不如共享单车，产能翻倍画得跟高考志愿一样，填了多少报了多少，填志愿的，哭的不是自己也是自己。再往深了想，复产也好、复活也罢，大家谁不是在PPT里长大的孩子，曾经我们以为PPT能改变世界，后来发现世界只改变了我们PPT的份数。
身为普通吃瓜群众，看到这些新闻，只能继续心疼一下自己的智商。我曾经一度以为新能源车企的生命力，就和某些国产手机品牌差不多，死的死、消失的消失，扎堆复活，像极了网络小说里的“邪王追妻”，剧情扯得天马行空，无数人一边骂一边追，一边追一边充钱，最后谁赚谁亏，只有坐在台下投硬币的观众最清楚。
当然啦，如果真的有哪个新能源车企业能实现“百年老店”的梦想，那绝对得跪下来叫一句祖师爷。毕竟，新能源车江湖，今天你出道即巅峰，明天你巅峰即离场。一切公司都写在官网公关稿、一切复活计划都标在投资人Excel表格里，最后能撑到上市的，拼的不是产品拼的是阔气。
理想很丰满，现实很骨感。国产新能源的复活路，大致就是“编故事、拉投资、走过场、擦屁股”。技术和梦想齐飞，牛皮和实力成对。大家都活在一个轮回——上一家造车新势力倒下后一堆人满世界找下一个接盘的“愿景投资人”，就算最后拍成纪录片也没啥意外剧情。
所以啊，有句话怎么说来着，“醒着做的梦最容易变成白日梦”。复活的威马，复产的工厂，数不清的产品图谱，PPT上的征程某一天也许真能落地。只不过，在这一天来临之前，我要赶紧把瓜子敲碎炒糊，没准下一个复活剧本写的就是我家胡同口那家修车铺，也加入了造车群聊。
最终，我愿做一个合格的劣根性消费者，继续发出无用的灵魂提问——“新能源车复活赛，观众还要不要买门票？”等新威马上市的时候，记得通知我，我要去再押一注，赌它“下一次谁先复活”。直觉告诉我，这把又是“庄家赢”，但谁叫我们都爱看弹幕里的荒诞童话呢？
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