现代起亚横置8AT变速箱的两种版本解析

变速箱的AB面：现代起亚8AT为何分大小？

打开一台现代或起亚的发动机盖，你可能不会注意到变速箱的差异。但这里藏着一个精妙的策略——横置8AT变速箱，其实有大小两个版本。

这不是简单的减配，而是一套精准的匹配逻辑。

胜达、狮铂拓界的2.0T发动机，匹配的是代号A8F36的“大8AT”。它能承载358牛米的扭矩。而途胜、索纳塔的1.5T车型，则装备了代号A8F27的“小8AT”，扭矩上限是265牛米。

为什么？

成本，是其一。 更合理的制造成本，让资源得到更有效的分配。

匹配，才是关键。 小排量发动机配小变速箱，就像合脚的鞋。38码的脚穿42码的鞋？走不快，也走不稳。动力系统需要的是默契，而不是资源的错配。

这两台变速箱，骨子里是同一套设计。结构相似。但工程师根据不同的动力性格，做了精准的调校。这是一种务实的技术哲学——让合适的部件，出现在合适的位置上。

如今，在电动化浪潮下，现代起亚依然在精进内燃机与变速箱的匹配。这背后，是对驾驶平顺性和能效的执着。每一次换挡，都是工程智慧在说话。

技术的价值，不在于堆砌参数。而在于恰到好处的平衡。下一次当你感受车辆平顺加速时，或许可以想一想——这背后，是无数个这样精准匹配的细节在支撑。