我国内的自主品牌车，近两年的销势是真的猛。不瞒你说，我最近翻了翻一些行业数据，发现咱们的市场份额悄然逼近欧洲和美国的车企。之前我一直觉得，这算是一个跟跑的过程，毕竟我们还在追技术和品牌，但实际上，去年我看统计，咱们的销量占比已经超过了德国和美国的合计，总和算下来大概就是总销量的20%以上。特别是2022年，日系车还稳坐市场第一宝座，全球份额大概25.3%，而咱们的自主品牌才刚刚超过19%，差点还得叹气。
这两年变化很大。今年的数字一出来，惊喜多一点。2024年，咱们自主品牌的全球市场份额涨到19.8%，这个几乎跟去年持平，甚至有点一跃而起。反观日系车，份额掉到24.5%，微弱下滑。这变化虽小，但非常有指向性。你知道吗？我刚才翻了下笔记——2025年前九个月，日系的总销量还在1200万辆左右。而咱们自主品牌2023年前九个月大概是1456万辆，从中去年前三季度的436.9万辆算起，到现在大概是1017万辆。你猜怎么着？差不多是日系销量的85%。
这，意味着啥？我觉得，咱们的追赶节奏明显加快了。其实我一直觉得，车企之间的差距不在研发，更多在供应链和渠道管理。你别笑，这就像经营一家超市一样：产品有，货源也稳定，销售渠道布局得合理，消费者心理把握到位，销量自然起来。去年我和一个修理工随口聊过，他说：这些自主品牌，不仅一开始就是靠价格在争市场，现在很多质量已经能跟日系相提并论。这其实挺让我吃惊的，毕竟大伙都觉得日系车耐用、油耗低，这是硬核品牌印象。
但我又想，不能只盯着数字，还得看背后的环境。中国市场，后疫情时期，需求在快速回暖，消费者更注重性价比和后续服务。尤其是二三线城市，价格敏感，但对品质要求不低。咱们的车企在供应链管理上，其实也算摸索出门道——就像准备一场大促，货要足，渠道要广，服务要跟上。有人跟我说：今年四季度销量会冲量，买车的人多得很。我心里暗暗点头，疫情后，购车的热情，犹如春天野花，一簇簇绽放。
我最近还跟朋友闲聊，无意中提到：你觉得，未来自主品牌能不能挑战合资车？他笑了，这要看怎么定义‘挑战’。很多人还觉得自主品牌都还在试水阶段，但实际上，像比亚迪、吉利，他们的技术已不像以前那么粗糙。随便拿一款新能源车来说，品质和配置都不输合资。咱们其实也在跟日系车抢市场，特别是在一些细分领域——电动车、紧凑型SUV，比如‘刀锋’系列，销量还挺不错的。
我还一边敲着电脑，一边想到：像供应链这块，国产车企其实比我预想的还要成熟。毕竟，之前我一直觉得，没一个强大的供应链，研发资料白做一半。但后来发现，汽车就像一大锅火锅，食材和调料都得提前准备、调配好，才能出锅好吃。供应链断一点，车的质量和出货都受影响。国产供应链的成熟，在某种程度上，也是自主品牌能快速增长的原因。你说，像特斯拉的自建工厂，算不算一种极端的供应链管理？也验证了供应链的重要性。
差距还是有的。品牌影响力、用户心理，都还在追赶阶段。有个问题：你觉得，咱们自主品牌的用户，最终会不会变得跟日韩系那样稳定呢？我估计，要看未来几年品牌形成的品牌印象多久能固化。
说到这里，我还在想，市场的变数太多。去年，全球汽车市场的份额先由欧洲车占优，然后弯刀一样，被逐步蚕食掉。尤其是在美国市场，近期对自主品牌的接受程度也在提高，只是还差个牌子认知这个坎。没细想过这样一条猜测：也许，未来自主品牌还能在海外获得更大的市场份额，甚至挑战日韩车的地位。
我觉得，打到最后还是要看用户心理。你身边那位买车的朋友，最在意什么？我问了问，很多人说油耗、空间、价格和售后。那些都可以用供应链和研发来改善，但品牌影响力，要慢慢来。这个过程，比想象中还要难一点。
（这段先按下不表）你有没有觉得，现在每次看到新车型上市，都像是跟着跑步机一起追着跑，永远不知道下一脚会踩到啥。这就是行业的节奏。没有永远的赢家，也没有永远输的局，只有不断追赶和优化。
说到细节，我还记得有一次，销售跟我说：这个季度，销量冲得特别快。我问：为什么？他笑着说：四季度买车的人多啊，把去年库存都卖光了。我心想着：是啊，旺季惯例，年终冲量还能多出来几万辆，合适。虽然有些车企还在挤牙膏，但数字上，差距也在缩短。
（这段先按下不表）我想请教个问题：你觉得，咱们自主品牌还要多久，才能在技术和品牌认知上，真的跟日韩系并驾齐驱？猜测嘛，可能还得个三五年时间。或者更久？反正，行业的发展比我预想的要快得多。
汽车行业，变化真快。市场份额在蹭蹭上涨，供应链愈发成熟，用户需求也在变。咱们自主品牌能不能达到更高层次？这个问题，留给时间去验证吧。
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