帕加尼心脏上的心脏V12发动机，没有签名铭牌的话还能叫当年让车迷激动不已的AMG吗？
这事儿谁遇到都会觉得疑惑。
现在那台V12发动机的活，全靠Michael Kübler一个人来完成，七八百个零件拼凑在一起的话，装一台机器需要他整整一个星期的时间。
你们要知道，我们平时见到的AMG这些技师加起来也不过三百来人吧？现在奔驰这么一折腾的话，人才流失就厉害了，这门手艺眼看就要断绝火种。
你好好想一想，这件事情挺离谱的。
以前奔驰引以为豪的“一人一机”就是这样的，技师签名贴在引擎盖上就成了身份象征、工业艺术品。
现在倒好，为了追那个所谓的电动化大旗而把内燃机研发砍得七零八落之后最后只能是策略修正的烂摊子。
你觉得这叫什么事儿？
这不是典型的把自己的命根子给折腾没了嘛。
奥迪还在玩五缸，宝马的直六也是拿手好戏，在此之前奔驰转型就有点激进到了连底裤都要赔进去的程度了。最后甚至连一个能组装V12发动机的人都找不到。
其实咱们坐下来聊聊，您认为车企转型是不是非得把老家底给扬了才算革新？
第一个想要聊的就是为了迎合所谓的绿色指标而抛弃品牌几十年来的工艺，到底值不值得？
我认为这不是技术更新换代的问题，而是把品牌根基给挖掉了。
靠纯粹的机械素质建立起来的品牌信仰，没有了复杂的引擎之后还剩下什么呢？
那时候奔驰还是原来的样子吗？
是不是一个可以移动的家电大平板。
另外还有人才梯队建设的问题。
Michael Kübler现在成了唯一的“孤勇者”，这不是工业生产，而是抢救非物质文化遗产。
那么，如果哪一天这位老师傅退休了呢？奔驰那些压箱底的V12技术是不是就得进博物馆了
人才断层一旦产生，又怎么能说补就补得回来呢？
这不是招几个刚毕业的大学生就可以解决的问题。
这件事想想就觉得可怕，奔驰把电动化看作是救命稻草的时候，在此过程中却失去了真正值钱的人才，并且被逼走，这样的买卖做得太好了。
几年前如果有人问起奔驰是否要停售内燃机，没有人会想到会有这样的事情发生，在几年之后他们又灰溜溜地把时间调了回去。
进进出出之间，所失去的不仅仅是研发资金的一小部分，还有整整一代技师的经验传承。
现在好了，策略又调回来啦，但是能把引擎调教出灵魂的老师傅都散了，奔驰想再振旗鼓？
我信。
工业制造即便有图纸，如果没有接触过成千上万个零件的手感的话也是造不出那种味道的。
因此品牌价值的下降，并不是因为产品不好而引起的，而是由于最了解它的那些人离开了的时候开始。
车迷们看着没有签名铭牌的V12引擎，心里真是难受极了，这不是供应问题，而是给一个时代的终结画上句号。
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