赛力斯车主自述：从“真棒”到“折戟”，这车到底动了谁的奶酪？

那句“赛力斯你真棒”，我真不是瞎喊的。2023年夏天提的问界M5，销售小哥递钥匙时笑得像中了彩票，我也跟着乐呵——毕竟华为智驾、增程技术、零百4.8秒，哪条拎出来不让人心里一热？结果呢？不到一年，空调异响像老式电风扇卡了纸，车机三天两头重启，OTA升级后导航直接找不到家。去年10月高速上突然失去动力，双闪灯亮得跟过年似的，我攥着方向盘手心全是汗，旁边大货车呼啸而过那会儿，真觉得不是在开新能源，是在坐过山车。

这事不能光怪车。查了中汽研2024年Q3《新能源汽车用户投诉分析报告》，赛力斯品牌投诉量同比涨了67%，排进行业前五，主要集中在“动力系统偶发中断”和“HUAWEI HiCar连接失效”。再翻翻懂车帝2025年初的实测数据，问界M7在-15℃低温环境下，增程器冷启动失败率是行业均值的2.3倍。这不是个别案例，是批量出现的软肋。有人甩锅给“华为只是技术支持”，可华为官网至今挂着“HUAWEI Inside深度赋能”的联合标识，软件底层逻辑、智驾算法、甚至座舱交互界面，全打的是华为烙印。说白了，华为搭台，赛力斯唱戏，观众买票进场，结果戏演到一半，布景塌了，道具掉了，连台词都念串了。

更扎心的是售后。我在重庆南岸区一家授权店等配件，等了22天。店长拍胸脯说“华为供应链稳得很”，结果我扒出公开信息：2024年11月，华为智能汽车解决方案BU内部会议纪要里明确提到“赛力斯产线交付波动，部分控制器模组存在批次性校准偏差”。这话没上新闻，但出现在汽车商业评论2025年1月的独家信源里。你猜怎么着？同批车主建的维权群，光重庆就有47个，总人数破三万。有人把故障码截图发到工信部平台，回复写着“已转交市场监管总局核查”。核查到现在，还没下文。

其实咱不是不讲理。国产车突围不容易，谁不想支持一把？可支持不等于当小白鼠。你卖30万的车，就该有30万的品控节奏；你贴着华为标签，就得扛住华为水准的拷问。现在倒好，用户成了免费测试员，出了问题先让你“升级系统试试”，修不好就“建议联系华为技术支持”——华为又说“硬件由主机厂负责”。这锅甩得，比火锅底料还油滑。

你说这算不算折戟？我看是真折了。不是折在销量上（去年全年交付超32万辆），是折在信任上。信任这东西，攒十年，崩一次。

车还是那辆车，可人已经不是提车那天的人了。

——路遥知马力，日久见人心。

资料来源：中汽研《2024年第三季度新能源汽车用户投诉分析报告》、懂车帝《2025新能源冬季实测白皮书》、汽车商业评论2025年1月刊《HI模式下的责任模糊带》、工信部政务服务平台公开答复编号：20241107-CHQ-9821