中国车最多，却堵到哭？

中国车最多，却堵到哭？

车比人多，不是幸福，是算盘碎一地。2026-02-11刷到全球汽车保有量，中国31，905万辆稳坐第一，把美国28，310万辆甩身后。听起来牛气冲天，可我开着车在北京三环堵到怀疑人生那一刻，突然悟了——这榜首，不是荣耀，是堵城的勋章。

要我说，这数字最扎心的反差不是“多”，是“多到没用”。你敢信？我们车保有量碾压全球，却在高架上把油门当摆设，一脚踩下去，车流像冻住的糖浆。春节回家，朋友圈有人晒智己LS6零下二十度还能保住95%电量，听着很顶，可我一想到京港澳高速的停车场奇观，笑不出来。车多是底气，也是枷锁，尤其当路网规划还在用“自行车思维”应付四个轮子的洪流。

我始终认为，这第一的背后是高层的算盘没跟上百姓的脚步。车普及得快，路和停车位的供给却像被按了慢放键。2022-11-29广州一次疫情通报里，海珠区几个街道密密麻麻列满病例位置，后来我才反应过来——那也是堵点地图。密集的居住与出行需求早就在暗中标好代价，只是大家被“买车=过上好日子”这句话蒙了眼。结果呢？每逢佳节，导航一片红，找车位比相亲还难。

别跟我扯什么“保有量代表富裕”，那是纸面繁荣。真实画风是：你花十几万买自由，上路才发现自由是蠕动。智己吹续航、五菱拼低价，可它们没法吹散初二返程的滚滚车龙。我试过开朋友的星光730走亲戚，空间是真大，7万级是真香，可到了省界收费站，队伍长得能让小孩背完一本唐诗三百首。那一刻，车是移动沙发，也是移动牢笼。

有人会说，车多说明我们腰包鼓了，活动半径大了。没错，可半径大了，圆心却被堵死。你算笔账：北上广深平均每辆车可用车位不到0.5，等于俩车抢一个坑。春节高速服务区充电排队，有人自带棉被打地铺，这叫从容？这叫硬扛。

所以我暴论一句：保有量第一不是胜利，是提醒我们基建和规划还没从“自行车王国”毕业。车能载你回家，也能把你钉在半路看别人朋友圈堵成油画。路权跟不上车权，所谓“车轮上的幸福”就成了黑色幽默。

那么问题来了——车多是面子，堵多是里子，你是继续攒钱加购第二辆，还是先盼条不堵的路？评论区见，看谁先破防。