几周前，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆一句话，让不少车迷心里的石头落了地：“718 Boxster和Cayman，内燃机版肯定还会留着，尤其是高端型号。”这话一出，多少人从“劝退”边缘被拉了回来？毕竟谁不想拥有一台敞篷小跑或者中置后驱的驾驶玩具呢？可问题来了——保时捷真能一边坚持内燃机，一边应对越来越严的排放法规吗？
现在有消息说，718可能要“抱大腿”了——直接上911 GTS那套混动发动机！你没听错，就是那台570马力、610牛·米扭矩的水平对置六缸猛兽。这操作是不是有点“打脸”？以前还说718是入门级跑车，结果现在要拿顶配911的心脏来武装自己，这不叫升级，这叫直接“支棱起来”！
先说为啥这个传闻靠谱。《Autocar》提到，这套混动系统用的是电机驱动涡轮，响应快得离谱，而且结构比传统双涡轮紧凑得多。重点来了——它比现在911入门版的发动机还短！这对718这种讲究前后配重、空间寸土寸金的小车来说，简直是天降福音。你想啊，发动机短一点，底盘布局就灵活多了，电池也不一定非得塞进引擎舱，说不定放座椅后面或者底盘中央，平衡性还能更好。
再看动力数据，现在的718顶配GT4 RS也就500马力，扭矩才450牛·米。而911 GTS那套混动机一上，直接飙到570马力+610牛·米，这不是升级，这是越级挑战，简直像是高中生突然去参加大学联赛还拿了MVP。 以后的新款718 RS，怕是要成为史上最强718，百公里加速估计奔着3秒去了，这谁顶得住？到时候开出去，那真是“上桌第一个动筷”，回头率直接拉满。
不过话说回来，这么猛的发动机全系用也不现实。保时捷很可能会搞个“降功率版本”，给GTS或者S车型用。比如调到450马力左右，既保留性能精髓，又不至于让基础款太难驾驭。这样一来，产品线就清晰了：电动版走亲民路线，混动高功率版冲性能巅峰，中间再插个降功率六缸撑腰，完美。
但问题也来了——现款718用的那台2.0T四缸机，可能要“凉凉”。为啥？因为欧7排放标准马上落地，这台机器过不了关。欧洲市场一停，全球生产就不划算了。保时捷总不能只为美国造一批吧？那成本得多高？所以要么改进四缸机，要么干脆换思路。自己重新开发新发动机？烧钱。搞自然吸气六缸？更烧钱。 那怎么办？最省事的办法，就是把911那套基础版双涡轮六缸拿过来，降点功率，塞进718里。虽然尺寸大点，但新一代平台重新设计，底盘加长加宽也不是不可能。
说到平台，新一代718几乎肯定会用全新或大幅改进的架构。不只是为了性能，更是为了满足欧洲最新的安全和网络安全法规——这也是为啥现款718在欧洲暂时停产的原因之一。你敢信？一辆跑车还得防黑客攻击？但现在就是这么卷。
我们再来看看竞争对手。比如丰田Supra，同样是直六，但用的是宝马发动机，操控调校偏稳，少了点人车合一的感觉。而718的中置布局，天生重心低，转弯就像贴地飞行，这才是真正的“驾驶玩具”。再看奥迪TT，已经基本停更，基本属于“老咕噜棒子”级别了，想买新款？别想了。还有像阿尔法·罗密欧4C，情怀是有，但可靠性和日常实用性……嗯，你懂的。相比之下，保时捷718不仅有品牌光环，还有扎实的底盘调校和保值率，这竞争力，可以说是“顶呱呱”了。
智能化方面，虽然718不是以科技感著称，但新一代大概率会跟上潮流。L2级辅助驾驶、自动泊车、车道保持这些功能应该都不会少。内饰也不会再是“战斗舱即正义”的极简风，而是加入更多舒适性配置，比如更好的座椅包裹、降噪材料，甚至可能提供后排小座椅（开玩笑的，哪有地方）。毕竟，开着Boxster出门，总不能让副驾女友抱怨“这车除了帅啥都没有”吧？
安全性这块，保时捷一向不含糊。高强度车身结构、多气囊、动态稳定控制系统都是标配。加上中置发动机带来的优异重量分配，紧急变线或过弯时稳定性远超同级。你以为它是花瓶？其实它是个穿西装的拳击手。
当然，大家最关心的还是价格。如果真上了911的混动系统，那价格肯定不会便宜。但反过来看，你能用比911低一截的价格，买到接近同源的动力总成，这难道不是“真香”？而且想想，现款GT4 RS都卖那么贵了，新一代要是配上更强心脏，哪怕贵个几万块，估计也会被抢空。至于老车主会不会“气得蹦起来”？有可能，但更多人应该是“上头”——原来718还能这么玩！
所以你看，保时捷这一招，既是技术妥协，也是品牌智慧。用911的技术反哺718，既省了研发费，又让产品力直接起飞，还守住了内燃机的情怀。 电动化浪潮下，能这么玩的，恐怕也只有保时捷了。
这样的718，有情怀、有性能、有未来，你会考虑入手一台吗？如果是你，你会选混动顶配当“出片利器”，还是等纯电版当“环保先锋”？这样的车子，你爱了吗？
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