一边被质疑技术落后，一边销量三年暴涨十倍；一边是纯电超充的激烈竞争，一边是车企扎堆加入的新战场。增程车的争议一直没停，但市场数据却很直接地回应2024年销量突破116.7万辆，市占率从2022年的3.6%提升到9.1%，大众、现代等跨国品牌也开始布局。它不是纯电的“备胎”，更不是燃油的“让步”，而是贴合中国用车场景的务实之选。未来，它会沿着“纯电化体验、场景化优化、成本普惠化”三条主线去升级，在特定市场稳住自己的地位。
增程车的发展，早已经不只停留在“油电切换”这个简单概念，而是要追求更极致的驾驶体验和更高的能效。城市里用电，长途路上用油发电，这样的设定会更极致化，很多新车的纯电续航已经向着500公里冲击，比如零跑D19已经做到CLTC续航500公里，智己LS6也达到了450公里——意味着绝大多数的日常通勤都可以全程用电。大电池技术的普及让80kWh级别的电池在中高端车上变成标配，再配上800V高压快充，15分钟就能补上300公里续航，几乎不用再担心充电桩问题。增程器也在往“小排量、高效率、低噪音”的方向发展，比如赛力斯新一代产品热效率超过44.8%，1升油能发3.65度电，比旧款提升了约16%；奇瑞、比亚迪等正研发更小巧的增程器，只在长途亏电时才会工作，一年可能也就启动十来次。
过去高速亏电时油耗高，是大家吐槽增程车最多的地方。但新一代技术已经有了解法提前规划并智能调节发电，比如在长坡前自动补电保障动力，高速巡航时稳定在一定电量区间，避免高负荷发电。像奇瑞星纪元ET，在120km/h的高速巡航亏电油耗做到6.2L，比同级插混省油，还可通过无级发电技术根据车速微调功率，让高速油耗接近燃油车的同时保留电机的平顺和安静。
价格和品类也在快速变化。以前增程车基本都在30万以上的价位，现在北京越野BJ40增程版的起步价只要15.48万，零跑C11增程版15万就能买到300公里纯电续航的配置。A级车会采用小功率增程器加中等容量电池的组合，满足通勤的同时成本比同级纯电便宜不少。车型类型也从SUV扩展到旅行车、高端轿车甚至商用车——理想计划做增程旅行车，华为智行推出了百万级的尊界S800增程版，运营领域的网约车、物流车也因为这种“双能源”特性受到欢迎。
从市场空间来中国的充电网络覆盖还不均衡，很多三四线城市和县域的充电桩比例很低，这种地方里程焦虑依然是阻碍纯电的主要原因。增程车在这些下沉市场的销量占比已经到65%，而且县域的家庭用车中，很多人直接买增程作为唯一座驾，比如在河北保定跑出租的司机选择深蓝SL03增程版，既省日常油费，又能接跨城的长途生意。这样的需求在未来五到八年内都很难被纯电取代。
对家庭用户来说，日常通勤大多可以用纯电解决，但一年里总有那一两次长途旅行需要燃油补能，这种“90%电+10%油”的结构，增程车就很合适。理想车主的数据显示，日常市区基本全用纯电，增程器一年工作时间少得可怜，三年能比同级燃油车省下三万元油费。即使在一线城市，政策的变化也让这类车有优势，比如上海收紧插混绿牌后，增程车纯电续航超过100公里的车型依旧能享政策优惠。
增程车并不是终极方案。它的全生命周期碳排放比纯电高，长远看不完全符合环保目标；等到800V超充网络全面铺开，它的补能优势也会减弱。但在未来五到八年的过渡阶段，它仍是最务实的减排路线。业内普遍认为，到2030年，增程和插混总共能占市场一半以上，纯电维持在三成左右，燃油车降到一成多。它会长期存在于几个核心场景充电桩不足的下沉市场、需要全场景覆盖的运营车辆、寒冷地区的用户。
增程车的火爆是技术路线对中国用户需求的一次精准回应。它可能没有纯电那么环保，也不如插混在高速上那么高效，但却实实在在解决了大家“想省钱，又不想焦虑”的心愿。随着技术的继续发展，它会从“解决焦虑”变成“体验超越”，在新能源市场留下一席稳固之地。
你觉得增程车最适合哪种用车场景？你身边的增程车主真实体验是怎样的？欢迎在评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）