长安马自达在自家发布会上，把CX50尊行版要停产的时间直接定在了2026年，这一消息出来，当时跟我一样守着直播的车主群一下子就安静了。
那天晚上，大家不再像平时那样聊车子哪里有小毛病或者打卡异响之类的，群里刷屏的，全是是该赶紧囤些配件，还是直接把车卖掉止损这类讨论求助的帖子。
这种突然的情绪大转变，其实比官方直接宣布停产这个消息本身，更让人觉得心头一紧。
才三年前，懂车帝平台上有一篇很火的文章，当时好多人都拿它当买燃油车不后悔的范本来看。文章作者当时仔细对比了三十多款新能源车的价格和各种成本，结果最后稀里糊涂地选择了这辆号称有北美血统的CX50。那篇文章依然挂在平台首页，就像一个时间胶囊一样，而下面最新冒出来的评论，都是在问这车现在开起来还香不香啊，感觉就像在给它做倒计时一样。
销售数字真是没法看，完全把大家的情怀都压下去了。今年1到4月，CX50平均每个月只卖了2100辆，比去年同期整整跌了22%。现在就连在长安马自达自己的展厅里，CX50的试驾车都被那些新能源车型挤到了不起眼的角落。
长安马自达整个品牌一年也就卖几十万台车，它不像南北大众那样家大业大，能靠着以前积累的用户和车型来支撑经销商。这些销售数字其实已经非常清楚地告诉我们，如果再继续这样拖下去，车子堆在仓库里卖不出去的速度，肯定比那些曾经喜欢它的粉丝们彻底失望的速度还要快。
其实品牌也尝试过不少办法来自救。在发布会上，他们还特意强调了自己那些听起来挺厉害的技术，比如那个能让油烧得更干净、动力也更足的创驰蓝天发动机，还有那种高级的纵置后驱六缸发动机，甚至这次终于大方了一回，全车都配了不便宜的Bose音响。
这些东西，单独拿出来看确实很吸引人。可是一比较旁边那些国产SUV，人家零到一百公里加速只要四秒，而且买车还有政府补贴或者厂家优惠。这么一对比，马自达一直强调的那种人车合一的驾驶乐趣，就显得有点单薄了。
就像在全是激光枪、高科技武器的展览上，你拿出一把传统的匕首一样，大家可能都会过来围观一下，但它肯定不会成为主流。
停产名单一出来，大家最担心的就是后续的售后服务问题了，群里立刻被这种断粮的阴影笼罩。车主们都在讨论，能提前买到的保养件就赶紧囤起来，至于车机系统想要升级，或者期待厂家能给个OTA大礼包之类的，基本就是别想了。
新能源车的车主们早就惯了吐槽电池衰减的问题，可现在CX50的车主们也开始琢磨，自己这辆车的情怀还能值多少钱，是不是比电动车的电池贬值速度还要快。果然，最近这个月，二手车置换的价格已经出现了第一波大幅跳水，掉得厉害。
话说回来，在中国汽车市场，这种最后不得不告别的燃油车例子其实一点都不少见。以前的标致RCZ、福特的蒙迪欧致胜，都走过类似的下坡路，CX50尊行版也只是下一个要出局的。
但关键在于，马自达会不会把2026年这个时间点，看成是自己品牌重新出发的重启键，而不是彻底退出的结束键。这就要看它有没有那个胆量，彻底地投入到电动车平台研发中去了。
不然，就算它的发动机技术再怎么厉害，转速拉得再高，也开不动一个空荡荡、没人气的展厅，你说是不是这个道理呢？
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