429.8万比索，约合51.1万人民币。 2026年2月27日，菲律宾马尼拉，这个数字被投射在发布会现场的巨幕上，它属于一辆车——腾势D9 DM-i。 这不是比亚迪第一次在菲律宾卖车，但绝对是价格最高的一次。 作为腾势品牌登陆菲律宾的首发车型，这款旗舰豪华MPV的定价，已经直接进入了丰田Alphard、雷克萨斯LM等传统日系豪强长期把持的领地。 更关键的是，首批订单已经锁定，计划就在3月份，也就是这个月，开始交付到第一批菲律宾车主手中。
一辆中国品牌的新能源MPV，凭什么敢在菲律宾卖到这个价？ 这个问题，或许正是当天站在台上的比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮，最想回答的。 他在致辞中强调，腾势品牌的诞生，旨在重新定义现代出行方式，让先进的电动化技术与优雅的设计深度融合。 但台下的人，无论是当地政商代表、金融机构人士，还是媒体，心里可能都在盘算另一本账：在菲律宾，汽车销量榜的前两位常年被丰田和三菱占据，两者合计能吃掉近七成的市场份额。 一个外来者，尤其是一个高端新能源品牌，想在这里分一杯羹，听起来就像天方夜谭。
然而，比亚迪自己手里却握着一张让人无法忽视的底牌。 就在这场发布会前一个多月，比亚迪菲律宾公司刚刚公布了2025年的成绩单：全年零售销量达到26,122辆。 这个数字本身，在年销量约49万辆的菲律宾市场里，似乎并不算惊天动地。 但让它变得极具冲击力的，是那个夸张的同比增长率——446%。 这意味着销量比前一年翻了四倍还多。 正是凭借这股火箭般的增速，比亚迪在2025年成功超越日产、福特、铃木等老牌选手，首次跻身菲律宾汽车品牌销量前三，仅次于丰田和三菱。
销量的爆发并非无根之木。 比亚迪在菲律宾的合作伙伴是AC Mobility，这家公司隶属于菲律宾最大的财团之一亚耶拉集团。 借助AC Mobility成熟的本地网络，比亚迪的经销商网点在2025年从大约25家急速扩张到了79家，覆盖了菲律宾的主要城市和省份。 渠道的快速铺开，为海鸥（Seagull）、海狮6（Sealion 6）等车型的热销提供了坚实的落地基础。 2025年，仅海鸥一款纯电小车就卖出了4608辆，成为品牌最畅销的纯电车型。
所以，当腾势D9 DM-i以429.8万比索的价格出现时，它代表的不仅仅是又一款新车上市。 它更像是一个明确的信号弹，宣告比亚迪在菲律宾的战略，正式进入了第二阶段。 第一阶段，是用海鸥这样的高性价比车型，证明新能源车在菲律宾“能卖”，而且能卖爆。 第二阶段，就是用腾势这个独立运营的高端品牌，去证明中国的新能源车在菲律宾也“能卖贵”，并且要从丰田、雷克萨斯们牢牢攥在手里的高端市场蛋糕上，切下一块来。
为了达成这个目标，腾势显然没打算只靠D9这一款车单打独斗。 根据品牌规划，在2026年内，腾势计划在菲律宾市场至少推出四款车型。 紧随D9之后的，将是两款硬派SUV：B5和B8。 这两款车源自比亚迪旗下的方程豹品牌豹5和豹8，预计在3月份就会正式上市。 它们的出现，意图非常明确，就是要切入菲律宾同样火热的越野和户外多功能车市场，直接对标丰田普拉多、兰德酷路泽这样的经典车型。
而到了2026年年中，另一款重量级车型预计将登陆菲律宾——腾势Z9GT。 这是一款豪华GT轿跑，在中国市场，它的价格区间在30万到50万元人民币。 Z9GT的加入，将进一步拉高腾势在菲律宾的品牌形象，吸引那些追求性能、科技与豪华感的年轻精英消费者。 有消息显示，2026款Z9GT在纯电版本上可能搭载超过122度的大电池，CLTC续航里程有望突破1000公里，这将在续航层面建立起显著优势。
从豪华MPV D9，到硬派SUV B5/B8，再到豪华轿跑Z9GT，腾势在一年之内试图构建的产品矩阵，覆盖了高端商务、家庭越野、个人豪华驾控等多个细分场景。 这种快速而密集的产品投放节奏，在菲律宾汽车市场历史上是罕见的。 它背后透露出的是一种强烈的紧迫感和进攻性，目的就是在最短的时间内，在消费者心中建立起一个完整、立体且高端的“腾势”品牌形象，而不是让D9孤军奋战。
当然，任何高端化的尝试都不会一帆风顺。 腾势在菲律宾面临的挑战是具体而现实的。 首先，是品牌认知的鸿沟。 在菲律宾，汽车品牌忠诚度极高，日系品牌凭借数十年的深耕，建立了几乎不可撼动的口碑和信任度。 丰田一款Hilux皮卡，就能常年霸占销量榜前列。 中国品牌虽然近年来凭借性价比快速崛起，但在“豪华”这个维度上，仍然需要从零开始建立认知。 菲律宾消费者是否愿意为一辆售价超过50万人民币的中国品牌MPV买单，这本身就是一个巨大的问号。
其次，是使用环境的问题。 菲律宾的新能源基础设施，特别是充电网络，远未达到完善的程度。 尽管D9 DM-i作为插电混动车型，可以缓解纯电续航焦虑，但高端用户对充电便利性的期望值同样很高。 腾势能否与合作伙伴AC Mobility一起，快速推进高端专属充电站或合作充电网络的建设，将直接影响车主的实际体验和口碑传播。
再者，是来自竞争对手的反应。 日系品牌绝不会坐视自己的高端市场份额被侵蚀。 丰田、雷克萨斯、日产（英菲尼迪）等品牌在菲律宾拥有深厚的经销商网络、成熟的售后服务体系以及庞大的保有客户群。 它们可能会通过车型更新、金融服务政策调整或更积极的营销来巩固自己的地位。 腾势需要准备的，是一场硬仗。
另外，菲律宾的整体经济环境和汽车市场趋势也值得关注。 2025年，菲律宾乘用车市场整体销量下滑了23.1%，而商用车则增长了7%。 这意味着家庭消费在汽车领域的支出可能趋于谨慎。 在这种背景下，推广售价高昂的高端新能源车型，无疑需要更强的产品力和品牌说服力。 不过，另一个数据又提供了不同的视角：2025年菲律宾的电气化车型（包括混动、纯电、插混）销量增长了，占比达到7%。 这说明新能源的接受度确实在提升，只是目前仍以混合动力为主。
回到那场发布会本身。 除了价格，D9 DM-i这款车本身的产品力，是腾势敢于定价的底气。 作为一款大型MPV，它拥有5250毫米的车长和3110毫米的轴距，确保了三排座椅都有充裕的空间。 针对菲律宾常见的拥堵路况和家庭出行需求，D9 DM-i配备了被称为“AirSPA”的双零重力座椅，支持多向调节、通风、加热和按摩功能。 车内搭载的多屏互联系统、18扬声器的帝瓦雷音响，以及智能座舱系统，都在极力营造一种区别于传统燃油MPV的科技豪华感。
在动力方面，DM-i超级混动系统是它的核心武器之一。 这套系统通过大容量电池和高效发动机的配合，可以实现以电驱为主的驾驶体验，同时拥有超过1000公里的综合续航能力，彻底打消长途旅行的里程焦虑。 对于充电不便的地区，它的低亏电油耗（约5.85L/100km）也是一个重要的经济性优势。 此外，像云辇-C智能阻尼悬架、高阶智能驾驶辅助系统等配置，也出现在这款车的配置单上，旨在提升行驶的舒适性与安全性。
所有这些产品点的堆砌，最终都指向一个目标：让D9 DM-i不仅仅是一辆“更省油”的MPV，而是一辆在舒适、智能、豪华体验上全面超越同价位燃油竞品的新选择。 腾势希望菲律宾的高端用户，尤其是那些原本考虑丰田Alphard或别克GL8的商务人士和家庭用户，能够重新思考他们的选择标准。
从更宏观的视角看，腾势登陆菲律宾，也是中国汽车品牌出海模式演进的一个缩影。 早期出海，多以低价车型或贸易形式为主，主打性价比。 而现在，随着比亚迪、蔚来、小鹏等品牌在技术上的积累，出海开始进入“品牌向上”和“本地化深耕”的新阶段。 在泰国建厂，在欧洲设立研发中心，在澳大利亚、新加坡推出高端车型，都是这一趋势的体现。
对于菲律宾市场而言，腾势的到来，可能预示着市场格局变动的开始。 长期以来，日本品牌占据了超过80%的市场份额。 中国品牌虽然目前份额还不到8%，但增长势头最为迅猛。 腾势如果能在高端市场取得哪怕是一点点的突破，其象征意义都将远大于实际销量数字。 它会向整个行业证明，中国品牌有能力在价值链的顶端与国际品牌竞争，而不仅仅是在低端市场以价换量。
这场高端化战役的胜负，最终将由菲律宾消费者用真金白银来投票。 首批D9 DM-i的车主将在3月提车，他们的真实反馈，他们开着这辆车出现在马尼拉街头、出现在商务场合、出现在家庭聚会时引发的关注和讨论，将成为腾势品牌在菲律宾最好的广告。 而接下来B5、B8和Z9GT的陆续登场，将会持续考验腾势的产品力、营销能力和渠道服务能力。
马尼拉马卡蒂市的腾势品牌店已经开业，它被设计成一个集品牌展示、产品体验和客户服务于一体的综合空间。 这里将成为腾势与菲律宾高端消费者接触的第一线。 店内的氛围、销售人员的专业度、售后服务的响应速度，每一个细节都将影响品牌形象的塑造。 比亚迪菲律宾国家负责人胡子瑜表示，腾势D9仅仅是一个开始，它代表着兑现本地化承诺、深耕本地市场的决心。
当一辆崭新的腾势D9 DM-i驶出马卡蒂的展厅，融入马尼拉傍晚拥堵的车流中时，它车头闪亮的品牌徽标，不仅仅代表着一家中国车企的高端梦想，也映照着东南亚汽车市场正在发生的、深刻而不可逆的变革。 日系品牌一家独大的时代，依然稳固，但裂缝已经出现。 而裂缝之中，照进来的就是像腾势这样的光。
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