虽然这话很残忍，但我必须说实话。
昨晚的发布会，我看懂了比亚迪的野心，也看到了它的无力感。
听说比亚迪急了。 因为如果不急，汉和唐这两个曾经的“功勋元老”，马上就要沦为路人甲了。
于是，他们放出了最后的大招：重塑汉唐9系双旗舰。 D级车尺寸、最新的黑科技、要把丢掉的面子，统统捡回来。
但我还是要泼一盆冷水： 没用的。 哪怕你把车造得飞上天，汉唐9系，依然撑不起比亚迪的高端梦。
为什么？ 因为有些东西，是刻在骨子里的，叫基因。 因为有些群体，是注定锁死的，叫粉丝。
大家还记得2021年、2022年吗？ 那时候的比亚迪汉唐，是真的“白月光”。 开一辆汉出去，你敢跟开凯美瑞、雅阁、甚至帕萨特的人叫板。 那时候的汉唐，代表着国货之光，代表着“我有品位，我不迷信合资”。 在20万以上的市场，它们是真的硬生生杀出了一条血路。
可是后来呢？ 是一次又一次的“背刺”。
为了销量，为了打败合资，价格一降再降。 当你身边的网约车全变成了汉，当你发现曾经20多万的车现在十几万就能落地。 那种“高级感”，瞬间就碎了一地。
后来推出的汉L、唐L，销量为什么拉胯？ 因为大家心里那杆秤已经变了： “都这个价了，我为什么不买别的？”
比亚迪显然也意识到了： 再这样下去，汉唐这个超级IP，就彻底废了。 于是，有了昨晚的“汉9、唐9”。 不甘心啊，谁愿意看着自己的亲儿子沦为地摊货？
但现实是残酷的。 比亚迪现在面临的最大尴尬，不是技术不行，而是“身份隔离”。
第一，是基因的诅咒。 比亚迪的基因是什么？是极致的性价比。 这曾是它的蜜糖，现在成了它的砒霜。 当“便宜量大”的标签贴死在脑门上时，你想突然穿上西装喝红酒，大家只会觉得你在装。 低端车可以靠降价换市场，但高端车，靠的是“仰视”。 现在的汉唐，大家已经习惯了俯视。
第二，也是最扎心的，是粉丝的“反噬”。 说句可能会被骂死的话： 比亚迪现在的基本盘粉丝，根本支撑不起一个高端梦。
看看发布会的评论区就知道了。 比亚迪的粉丝最喜欢说什么？ “汉唐维持在15-20万区间吧！高了也不认”他们爱的是你的技术吗？不，他们爱的是你的便宜。
当你试图把汉唐9系卖到30万、40万甚至更高时， 你的死忠粉会第一个跳出来骂你：“你飘了！”“你也想割韭菜？” 而那些真正手握40万预算的中产阶级呢？ 他们看着满大街跑的网约车版“汉”， 心里只会想：“我花这么多钱，就为了被人误以为我是开专车的？”
这就是比亚迪的死结。 穷人嫌你贵，富人嫌你low。
为什么我对所谓的“汉9、唐9”重塑高端这么悲观？ 因为比亚迪其实早就意识到“大号练废了”， 所以这两年，它发了疯一样地搞“小号”。
腾势、方程豹、仰望。 一个比一个贵，一个比一个花哨。这就是比亚迪的“换头术”： 既然“比亚迪”这三个字不仅代表技术，也代表了“网约车”， 那我就换个名字，换个Logo，把价格定到30万、50万，甚至100万。 这样，你们总该觉得我高级了吧？
可惜，结果却是事与愿违。
看看腾势。 除了D9踩中了MPV的红利期，成了爆款之外，其他的呢？ 腾势N7，哪怕那个前脸改了又改，赵长江在微博上喊破了喉咙， 哪怕把云辇技术吹得天花乱坠，销量依然在生死线上挣扎。 为什么？ 因为在消费者眼里，“腾势=贵的比亚迪”。 把比亚迪的标换成腾势的标，就能溢价十万二十万？ 中产阶级不傻，他们的钱不是大风刮来的。
再看看被捧上神坛的仰望。 仰望U8，一百多万，原地掉头，应急浮水。 听起来是很牛X，流量是大大的有。 但是，请大家摸着良心问一句： 买仰望U8的人，真的是因为认可这个品牌的“尊贵”吗？ 不是。 他们买的是一个“大号科技玩具”。 他们是为了在红绿灯路口炫个技，是为了发个抖音博眼球。 这叫“猎奇”，不叫“豪华”。 真正的豪华，是哪怕它停在那里一动不动，你都知道它代表着权力和地位，比如路虎揽胜，比如迈巴赫。 而仰望，一旦那个“新鲜劲”过了，一旦技术被下放了，它还剩下什么？
这就是比亚迪的宿命——始于技术，止于阶层。
比亚迪最大的悲哀就在这里。 它拼命想证明自己能造豪车， 试图用堆砌技术（易四方、云辇）来掩盖品牌底蕴的苍白。 但现实狠狠地给了它一巴掌： 技术可以速成，但贵族气质不能。
连专门打造的高端子品牌，都在豪车市场的门口徘徊， 不管是仰望的“有价无市”（相对BBA），还是腾势的“单腿走路”， 都证明了比亚迪的高端之路，走得异常艰难。
这时候，你回过头来告诉我， 你要把那个已经满大街跑滴滴、已经被打上“性价比”钢印的汉和唐， 通过加个“9系”后缀，就想卖出豪车的价格？ 就想重回高端？
别逗了。仰望和腾势都没做到的事，汉和唐，凭什么能做到？
汉9和唐9的推出，是一场注定艰难的自救。 车或许是好车，技术或许是顶级技术。 但品牌这个东西，一旦蹲下去了，再想站起来，比登天还难。
有些山，不是你拼命跑就能翻过去的。因为山顶上的人，根本没想给你留位置。
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