展厅摆着崭新的迈腾B9，价格却让销售经理脸上笑不出来。卖一辆就亏一万，旁边的老款B8亏得更多。外面几根烟没抽完，人已经在门口磨蹭半天。没人进来看车，这场面，搁五年前谁信？
在我的职业生涯里，一汽-大众这样的合资车企曾是江湖上的国民神车代表。有迈腾撑门面，速腾、探岳稳扎稳打，当年别说卖车亏钱，单靠卖车就能让经销商们走路摇头晃脑。现在回头当时的“现金奶牛”，早成了遥不可及的传说。
五年前，大众一年能卖128万辆。现在也就九十万出头，缩水三成。别看终端还有那么多车型，价格战打到骨折，经销商们“气的蹦起来”，连主销的迈腾和速腾都沦为“卖一台亏一台”的买卖。新平台造价高，卖得少；老款靠走量，但厂家的利润已经被榨干。
你要是觉得只有个别店如此，可得打住。销售总监直言，整个上海一汽-大众店从三十多家掉到二十多家，不少人直接选择“退网关店”。搬到外环外，为了省租金省成本，真的到了“活下去比面子重要”的阶段。老城区展厅想搞排面？现在都成了“车界网红”的回忆片段。
核心问题出在哪？归根结底，新能源转型迟缓错失先机。自主品牌卷技术、拼智能，短短三年甩了大众十条街。你说大众的白车身、底盘、这些传统硬功夫有底线，没毛病。但成本高到定价压不下去，ID.系列电动车比国产牌子啥也不占便宜。打不过比亚迪、极氪、问界，人家配置科技拉满，还便宜两三万。
合资燃油车怕啥？怕的就是“电比油低”。当年迈腾敢上桌第一个动筷，高配轻松过二十万。现在十二三万能买到主销款顶配，真就是“天塌了”式价格断崖。结果客户群体也开始下沉，十几万预算拼命砍价，看中的就是省钱。销售顾问一番服务，最后提成才三五百元，不仅干得累，心更累。
厂家补贴大幅缩水。员工自豪感骤降，服务品质也在下行通道。那些团购会、交车仪式、车主自驾游活动早砍没影了。新车主连花都没得拿，销售顾问干脆佛系摸鱼。厂家曾经画的“扩店大饼”，半年没下文，经销商对未来已经没有信心。
更要命的是，这一切都是个连锁反应，越亏损越难服务好客户，好客户流失后更难卖新车，厂商也只好再少给补贴。整个体系形成恶性循环：产品力升级—成本飙升—价格卖不动—客户、口碑下滑—新车销量再缩水。
厂家的破局之路，眼下押注在2026年。什么CMP全新平台、跟小鹏合作的新生态，要推11款新车，六款纯电，插混、增程都有。智能化、网联化技术一大堆，还整合了新的电子架构。听起来很激动人心，但一线销售更关心市场认不认、定价卷不卷、能不能真把“科技平权”这招玩明白。
讲真，智能化现在拼的就是软件生态和体验。咱们看比亚迪、理想，UI界面、语音助手，这些软实力早把合资甩开。合资每次加个CarPlay、接入几个流媒体APP就以为完成升级，跟国产的UI一比，差了不是一星半点。如果明年新平台真能和小鹏AI座舱无缝衔接，起码不会再被喷成“老咕噜棒子”。但如果又是半拉子工程，销量怕是也难大突破。
从动力系统说起，大众ID.系列一向宣传平衡和稳定。三电系统（即电机、电池和电控）遵循德系标准，安全性和耐久度确实优秀。实测下来，抗低温衰减不错，电池包防护也厚道。但WLTP续航表现对比自主品牌就乏善可陈。国产车同样电池能卷出一千公里，ID.4才四百来公里，油老虎是比不了，可续航焦虑还在。
智能驾驶方面，国产一众已经L2+、L3快铺开了。自适应巡航、主动刹车、行车辅助系统一应俱全。大众现有ADAS系统属于行业平均水准，毫米波雷达覆盖面广，紧急制动能力强，舒适调教依然德味十足。但开惯新势力的朋友一上大众ID.车就吐槽，“这智能化体验还是十年前的车机操作感。”
直观数据动力响应平顺性依旧出色，加速成绩不拉胯，但也称不上驾驶玩具。主打沉稳调性，真刀真枪的驾驶乐趣还是留给高尔夫GTI这类。只不过，注重驾驶纯粹派的车迷，也逐步流失被新派新能源吸粉。
聊到用户反馈，不得不承认老客户对一汽-大众有深厚感情。十年前买迈腾、速腾的车主，对车的皮实省心仍认可。可最近两年新车主意见较大，抱怨保值率断崖、售后服务缩水、整体用车体验滑坡。新款车型上市三个月价格跳水几万，老客户直接气得想拍桌子。别说保值率，连品牌溢价感都快守不住底线。
再看横向对比。比亚迪汉EV同价位，配置拉满，内饰大屏、智能座舱体验直接拉满，动不动就是出片利器属性，社交晒照不输新势力。理想L7空间宽大，智能交互更强，辅助驾驶功能覆盖全面，家庭用户根本不纠结。大众ID.家族，主打感性的德系质感，实际动静对比，自主品牌这些年已经把技术天花板越拉越高。
一汽-大众现在最大挑战，是整个传统体系的适应能力。很难靠几款新电动车就能重新走路摇头晃脑。系统性蜕变，需要产品适应中国节奏、优化智能体验、成本砍到位、服务体系焕新。否则再多新平台也只是“旧瓶装新酒”，根本撬不动消费端固有印象。
我一直认为，合资品牌在新能源时代的机会，不是把燃油时代那套加点配置就能继续混。必须在智能化、自研核心、服务体验全方位重塑自我。否则面对中国品牌狼性打法，很容易被拍在沙滩上。
未来两年对一汽-大众来说，意味着真正的沙场较量。重回巅峰不是喊口号能吹出来的。只盯着“迈腾”“速腾”这些老字号吸老本已成死胡同，需要用新技术、新产品、新模式冲出来一条血路。要不，销量再高也换不来利润，品牌光环只会越来越暗淡。
最终，能否走出困局，关键看一汽-大众在2026年的产品攻势能不能拿得出手、拿得出性价比、玩得明白智能体验。合资老将的“诺曼底登陆”，没有退路，只许成功。失败的话，“天塌了”就不仅是价格，更是行业格局的一场地壳运动。
全部评论 （0）