继续稳坐全球最大车厂宝座，去年创下了1,050万辆的销售记录。该数字较前一年成长了3.7%，这得益于日本中国及其主要国际区域的强劲表现。
值得注意的是，尽管受到美国关税和日益增加的全球贸易压力所引发的不确定性影响，丰田仍达成了此一成就。
虽然日本最终在川普政府执政期间避免了更严厉的贸易惩罚，但仍面临关税的大幅调涨。美国将日本汽车及零件的关税从2.5%提高至15%，促使像丰田这样的车厂调整生产策略以试图减缓冲击。
最终统计数字为10,536,807辆，其中包含雷克萨斯车型，但不含大发汽车或Hino的销量。若将这些子公司计入，丰田的全球总销量攀升至1,130万辆，遥遥领先大众的900万辆，连续第六年蝉联全球最大车厂。
这比起2024年记录的10,159,336辆有着稳健的成长，即使面对中国品牌的竞争加剧，以及其在纯电动车普及上持续落后的情况。丰田也提升了全球产量，2025年生产了1,120万辆车，较前一年增加5.7%。
亚洲仍是丰田最重要的市场。该公司去年在该地区销售了328.5万辆车，较2024年成长2.2%。在世界最大的汽车市场中国，销量微幅上升0.2%至178万辆。这温和的成长得益于两款电动车bZ3X和bZ5的推出。
北美是丰田另一个亮点。当地的销量跃升7.3%至292.9万辆，高于前一年的272.9万辆。美国贡献了大部分的成长，年增8%。加拿大紧随其后成长4.4%，而墨西哥则有3.6%的增幅。
在欧洲，丰田售出118.2万辆车，成长1.4%；而拉丁美洲的销量则下滑3.2%至472,049辆。
丰田的轻油电阵容出现戏剧性的成长，激增86.8%至177,172辆。插电式油电动力销量也呈现上升趋势，攀升19.5%至183,845辆。
纯电动车同样展现了强劲的年增动能，尽管基数较低。销量从139,892辆攀升42.4%至199,137辆。其中，仅有4,227辆是在日本售出。同时，氢燃料电池车型出现大幅衰退，2025年仅售出1,257辆，跌幅达29.3%。
雷克萨斯去年售出882,231辆车，较2024年成长3.6%。北美地区引领了豪华部门的销售，成长7.5%至408,070辆。在亚洲，雷克萨斯的交车量微幅上升0.3%至237,946辆。
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