新能源、新国标无疑是近两年电动车行业热度最高的关键词。
去年9月，新国标的出台再次将两轮电动车推上风口浪尖。新规明确限速25km/h、超速自动断电等，这让第一批新国标电动车尚未大规模上路，就因价格上涨、储物空间少等争议在网上引发热议。
作为全民化的交通工具，两轮电动车覆盖了生活中大多数短途出行的场景，因为超群的便利性，成为大众的首选。目前全国电动自行车保有量约3.8亿辆，平均每4个人就拥有1辆电动车。
正因全民关注度极高，新规一出台便引发了强烈的社会连锁反应。一边是消费者不愿买单，一边是商家迎来新旧交替的严峻大考。
众多目光都聚焦到了背后的车企身上——雅迪率先落实新国标、台铃持续推进智能化升级，一场关于技术和产业生态的较量在江苏省无锡市锡山区悄然展开。
锡山因集聚众多头部车企、产业链完备，是全国最大的电动车生产研发基地和零部件集散地，素有“中国电动车之乡”的美誉。全国每3辆电动车，就有1辆锡山造。锡山电动车不仅畅销国内，在国外也卖爆了，千亿级产业蓝图正逐步变为现实。
锡山的底气何在？电动车产业又是如何保持稳定的增量？
稳中求变
锡山的底气，源于协同共生的完整产业生态。
如果把锡山电动车产业比作一棵枝繁叶茂的生命树，那么早在三十年前，它就已深深扎根。
上世纪90年代，摩托车风靡全国。依托长三角的区位优势和本地的工业基础，锡山成为国内知名的摩托车生产基地，为日后发展电动车产业埋下深厚根基。
后来，节能环保的浪潮袭来，一纸“禁摩令”，让锡山逐渐退出摩托车产能。城市大规模禁摩，让摩托车市场急剧收缩，对很多地区来说，相当于产业走到了悬崖边。而这时候，锡山企业却敏锐捕捉到电动车的市场机遇，将成熟的摩托车产能转移到电动车生产。
就像被砍掉的树木一样，只要留下根，还是会生长的。锡山凭借深厚的机电制造底蕴、车架工艺、熟练的工人和覆盖全国的销售网络，实现了产业能力的完美“嫁接”。到2004年，锡山电动车产量已占据江苏省的半壁江山。
在政府的因势利导下，锡山电动车产业逐渐形成集群和制造优势。雅迪、新日、台铃等6家全国十强电动车企业落户锡山，成为这棵“大树”最坚实的“主根”，构筑了国内最具竞争力的电动车产业头部集群。这就意味着，研发、决策、供应链标准、品牌资产在均锡山高度集中。
产业“长”得快，源于根“扎”得深、遍布广。如今，锡山已聚集600余家电动车及配套企业，构建起全球最完整的电动车产业生态圈。在龙头企业的牵引下，电池、电机、车架、控制器等上下游企业构成供应链闭环，本地配套率超90%。
锡山电动车产业在产能高峰期时年产量能达2200万辆，2025年前三季度该产业营收近700亿元，直指千亿目标。
大树虽日益繁茂，但是不意味着产值无限增长。如果有一天“大地的规则”重写，那么这棵大树不一定存在。稳固的产业基底可以抵御一时的风波，但在日益发展变化的社会上，必须主动求变，才能在全国乃至全球市场中维持“生命力”。
这些年，电动车自燃事件频发、交通事故屡见不鲜，给社会和行业敲响了警钟，也为车企带来了严峻考验。国家层面持续出台各项政策进行监管，倒逼企业进行技术升级和产品迭代。新国标对于防火阻燃、轻量化材料、防篡改等要求的提升，归根结底是为了保障骑行的安全。
对于锡山电动车产业来说，新国标不是寒冬，而是春天的前奏。在新国标正式实施之前，锡山企业早已未雨绸缪。连续多年全球销量第一的雅迪率先切换产线，缩减旧国标车产量，全面转产新国标车，已申领6张新国标CCC证书。
面对行业考验，锡山稳中求变、主动升级，彰显出强大的系统响应能力与深厚技术沉淀。在雅迪的智能化生产线上，35秒就能完成一辆电动车的组装下线；台铃的全系列车型都配备了智能模块，APP用户超1400万。
经过多年的发展，锡山已从规模竞争转向价值竞争。高端化、智能化成为主流，石墨烯电池、车联网、智能解锁等技术持续突破。整车到零部件企业都加大了研发投入，研发费用年均增长19%。头部企业更是手握数千项专利，仅2025上半年，无锡新增授权专利就达548项。
每一次技术积淀，都在增强产业的抗风险能力。从制造到智造，锡山持续引领行业规则，铸就了无可撼动的领军地位。
驶向全球
平均每分钟就有2.4辆锡山电动车驶向全球，这不是口号，而是锡山产业全球化布局的成果。锡山电动车的出海，正成为行业竞争中至关重要的增长增量。
研究显示，预计到2030年，全球两轮电动车市场规模将突破千亿美元，未来五年年均增速将达19.4%。中国是全球最大的电动车生产国、消费国与出口国，而全国三分之一的两轮电动车产量，均来自锡山。
出海之所以成为两轮电动车行业的必然选择，背后是多重因素的共同推动。
从国内市场看，一方面两轮电动车市场日趋饱和，存量销售愈发激烈；另一方面行业监管力度加大，多地对电动摩托车的上牌、上路、行驶区域作出严格限制，电动车产业的发展空间受到明显挤压。
而在国外市场，尤其是东南亚地区和印度地区，一度成为当地人民交通工具的摩托车，也迎来了“脱胎换骨”。在全球低碳环保的号召下，电动车取代摩托车是必然的趋势。东南亚国家相继出台政策，大幅限制燃油摩托车的使用。
国外传统摩托车正逐步退出市场，这正是我国电动车顺势补位、抢占全球份额的最佳时机。锡山何以抢占先机？
早在2014年，雅迪就在越南布局了多个工厂，不仅作为海外产能的测试，也是以实际行动洞察海外市场的发展趋势。截至2023年9月，雅迪在越南销量已突破10万辆，同比增长36.1%。雅迪的提前落子，本质是对全球需求变迁、产业链区位优势的研判，为后来锡山电动车产业大规模出海开辟了路径。
2020年，国产电动自行车在美国市场迎来爆发式增长。嗅到这一风口，国内车企纷纷加快了出海布局。在锡山，雅迪于2021年全面启动规模化出海战略，引领产业走向全球。
过去，企业“单打独斗”极大限制了锡山电动车出海的速度。而随着2021年锡山电动车产业园的建成，抱团出海、协同发展已成为众多企业的共识。产业园不仅让企业形成合力，更提供了配套设施，一站式响应出海需求。嗯哇科技董事长算了笔账，依托产业园，企业的综合成本降低了12%。
跨境电商成为出海的重要引擎。锡山以“跨境电商+海外仓”的双轮驱动模式，构建起“中国研发、全球制造”的出海新格局。
30多家电动车企业布局亚马逊、TEMU、eBay等主流跨境电商平台，2024年全区电动车产业出口额达6.1亿美元，是无锡唯一跨境电商渗透率超5%的产业。相比于传统的直邮模式，海外仓的建立大幅提升了配送效率、降低物流成本，同时优化了海外用户的消费体验。
长期实践证明，仅靠产品出口，难以在海外市场真正扎根立足。很长一段时间，中国电动车的出海陷入“贴牌代工”的困局——利润多被渠道商拿走。而如今，锡山通过在海外建立研发中心和生产基地，全面输出品牌、技术、标准、生态。
不单纯是“卖货”，而是将生产能力移植到目标市场。以前是“我有什么你买什么”，现在是“你要什么我造什么”。海外的“本土化”战略，从研发、生产、销售到售后全链条本土化落地，既能精准贴合当地市场需求，又能缩短研发与交付周期、降低综合成本，实现更稳健的全球化运营。
目前，锡山电动车已出口全球130多个国家和地区，在海外设立20多个生产基地、2000多家销售门店，实现全球化深度布局。
从制造迈向智造，从本土深耕走向全球布局，锡山电动车产业表现出了极强的韧性。不仅是制造基地，更是全国乃至全球电动车的标准试验场，锡山正在用一套无法复制的系统能力，定义中国智造的新范式。
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