上海车展 苏月鹏/摄
从来不缺少话题的上海车展，将于5月2日落幕。
今年上海车展与以往不同，展期首度覆盖至“五一”假期。车展现场人气爆棚迎来大客流，展馆内外汽车消费热潮不断。
尽管经历了漫长的价格战、内卷不断的智驾战，在大众汽车消费的热潮下，电动化、智能化的汹涌大势已经成型，自主品牌站上C位。细观车展上，拿着相机拍照的外国人、展台规模的越来越大的国产车和汽车科技及供应链展区、缺席的韩系法系超豪华汽车品牌，让本届车展充满了全球竞速的味道。
展台挤满外国客商
本届车展吸引了来自26个国家和地区的近千家全球知名汽车制造商和供应链企业参展，展出总面积超过36万平方米，规模创历史之最。它折射出全球车企对中国市场的战略聚焦。中国已经连续16年位居全球汽车产销第一，连续10年位居新能源汽车产销第一，成为众多世界汽车品牌销售最大的单一市场。
毫无疑问，上海车展是中国车企的主场。
大众新闻记者注意到，各展馆的外国人客商变多了。据上海市贸促会统计，预计将有近万名海外经销商参加上海车展。
中国汽车品牌展台前挤满了来自不同国家、不同肤色的外国面孔。他们仔细观察每一款电动车，并提出自己的问题。甚至有穿着西装拿着单反相机的外国客商，把汽车里里外外的细节都拍下来。
一位法国的汽车设备供应商数次在一辆东风纳米06前驻足，不停用视频记录着汽车内饰、音响等位置的设计，“中国市场对于我们非常重要，我们希望了解消费者喜欢什么风格。中国电动汽车价格便宜，细节设计也很有趣，希望将更多中国电动车品牌引入法国市场。”
法国前总理拉法兰带领着法国汽车协会代表团在小鹏展台驻足半个多小时，他与人形机器人握手碰拳，不时将头探进小鹏旗舰MPV车型X9车窗仔细打量。
一位媒体同行观察，奥迪和宝马的高管喜欢去小鹏和蔚来的展位，大众、保时捷、法拉利和宾利的高管则竞相围观比亚迪仰望U8。
而不少披着白袍的中东客商更喜欢奇瑞、鸿蒙智行、仰望等自主品牌汽车展台。一位来自迪拜的客商表示，现在中东地区很多公司都想采购中国高科技的新能源汽车，特别是定位百万元级别的豪车，更容易受到中东消费者的偏爱。
“中国在做什么”“能做什么”“能不能帮我做”已经成为外国客商最关心的几个关于中国汽车的问题。来中国车展，他们主要是关心未来的技术发展趋势，以及中国的技术将如何更安全地影响全球技术发展进程。
智能驾驶的关键时刻
说现在是智能驾驶的关键时刻，应该不会有人反对。
小米SU7在不久前发生的高速事故引发了社会对智驾的高度关注。4月16日，工信部针对辅助驾驶领域的诸多问题召开发布会。4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰也在署名文章中表示，宣传表达是连接产品与用户认知的关键一环，必须以真实、清晰、负责任为基本原则。企业应严格参照国家标准GB/T 40429-2021等相关规定，规范组合驾驶辅助系统的功能命名、表述方式与宣传内容。
该公告发出后，智能驾驶相关车企与供应链企业都对宣传标语做了相应的修改。
比如Momenta、比亚迪天神之眼、地平线等等，在这次上海车展的宣传上，都一致选择放低、放缓，自动驾驶从宣传语中被抹去。他们无一例外都选择了“辅助驾驶”的词汇，甚至各展台销售在介绍时，都主动将“智驾”隐去。
但市场竞争的白热化格局并未因此改变。
4月22日晚间，也就是上海车展的前夜，华为发布乾崑智驾ADS 4等解决方案，并称最高可支持高速L3辅助驾驶的商用，无疑彰显了自身对于辅助驾驶的信心。
发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，高阶智能辅助驾驶需同时具备高速和城区智能辅助驾驶领航NCA能力。
天使投资人、人工智能专家郭涛表示：“当下智能辅助技术尚处于发展阶段，系统故障、复杂环境感知能力不足等问题易构成显著安全隐患。但智能辅助驾驶潜力巨大，推动汽车产业向智能化转型，是未来交通的必然趋势。”
智能驾驶的比拼已演变为背后供应链的隐形竞争。在今年上海车展上，汽车科技及供应链企业从幕后走向台前，其展区面积约10万平方米，占总面积近三分之一。智能驾驶、动力电池、智能座舱等已成为汽车行业转型的重要抓手。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，科技公司及供应链参展企业在本届上海车展的数量明显增多，表明智能网联新能源时代科技与汽车的深度融合进一步加速。
豪华汽车品牌缺席
从参展企业看，自主汽车品牌头部企业地盘在扩大。
吉利、华为的展台规模要明显比前几届大得多。奇瑞集团成为所有参展企业中展台面积最大的整车企业，从汽车到飞行汽车、无人机、机器人、机器狗，奇瑞旗下五大品牌共亮相53辆车。
上海车展吉利展区的LOTUS跑车 苏月鹏/摄
国内的各大A级车展一贯是车企展示实力和形象的重要窗口。但包括悦达起亚、东风雪铁龙、东风标致等不少韩系车、法系车缺席了本次车展。
业内人士表示，在电动化和智能化浪潮中，自主品牌的强势崛起令合资品牌受到了极大的冲击，韩系车这几年每况愈下，已经彻底被边缘化，因此缺席上海车展并不意外。
乘联会公布的今年前三个月零售销量数据显示，零售销量前五名中，自主品牌占据四席。可见，自主品牌正在逐步成为市场主流。
此外，劳斯莱斯、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等不少超豪华汽车品牌也缺席了本次车展。市场萎缩或许是超豪品牌集体缺席的重要原因。2024年，法拉利在中国的销量为1162辆，同比下滑了22%；玛莎拉蒂进口量仅为1228辆，较2017年减少了92%；劳斯莱斯2024年在华销量降幅扩大到40%。
上海车展，仿佛是一场你方唱罢我登场的车圈狂欢。但狂欢背后的众生相似乎变了又变：曾经的上海车展，云集四方的是美系车、德系车、日系车、韩系车；而如今，最热闹的展台是鸿蒙智行、小米、极氪。
国产车、新能源，已经是消费者和行业内公认的主流。
（大众新闻记者 苏月鹏 戴岳）
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