你开着一辆宝马3系在市区走走停停，它的平顺让人想多开一会儿，低速跟车不闯，过减速带不颠，转向轻得一根手指就能拨动。
这不是错觉，现款3系（G20/G28 LCI）变了。
它身上最值钱的50:50前后配重还在，前双球节弹簧减震支柱加后五连杆悬架依然是老配置，但悬挂的弹簧和减震器都换成了偏软的设定，路面上的小石子、柏油接缝，这些细碎震动全被过滤干净了，路过那种很高的减速带时，冲击感柔和得不像一台宝马。
代价是拐弯的时候，速度一上去，车身侧倾比上一代F30明显得多，更不用说和十年前那台硬邦邦的E90比了，你坐在驾驶座上能明显感觉到车在往外甩。
转向也变了，电动助力转向很轻，很顺，指向依然准，高速时中心感还在，但那股老宝马身上液压助力带来的厚重感不见了，你再也感受不到轮胎碾过路面标线时方向盘上传来的细微摩擦，有人管这叫电子味，有人说这是人车沟通感的下降。
B48 2.0T发动机和ZF 8AT变速箱的匹配是它身上最成熟的部分，新加的48V轻混系统让起步更顺滑，堵车时走走停停几乎没有闯动，中后段加速依然线性有力，市区里超车，深踩油门，变速箱降挡又快又干脆。
但你没法忽略一个事实，48V电机介入时，那一下起步的感觉太像电动车了，少了传统燃油车那种机械部件协同工作的轻微震动，老车主会说，这声音不对。
刹车脚感也需要适应，踏板前段有一点虚位，踩下去车不点头，后排乘客不会被晃到，但真要急刹车就不一样了，车身点头控制得不太好，后座的人会觉得车身猛地往下沉。
坐进车里，那双联屏和最新的iDrive系统确实提升了科技感，但空调温度调节被集成进了触控屏，开车时想调一下温度，视线得离开路面好几秒，中控台有些区域的塑料件手感偏硬，氛围灯只有几排单调的灯带，和奔驰C级那套满眼闪光的夜店风格比起来，豪华感的差距一眼就能看出来。
跑高速是另一个问题，风噪控制得很好，但一上粗糙路面，原厂轮胎的胎噪就灌进车厢，速度快起来，车内安静程度下降得挺快，车里的人说话都得提高音量。
长轴版的后排空间确实宽敞，腿部空间比上一代还大，但中间地板那个高高隆起的鼓包一直没变，坐三个人时，中间那个人得叉着腿。
配置方面，座椅通风、按摩这些常见的高级功能，3系都放在选装单上，一台落地三十多万的车，没有座椅通风，也没有激光大灯，想配齐，得多花两三万。
这些短板拼在一起，把现款3系的真实面目说清楚了，它不再是一台忠于纯粹的驾驶者之车，而是一个懂得讨好全家的均衡方案。
如果你只想在上下班路上开得舒服，偶尔一个人跑山时轻轻推一把方向盘，3系还是级别里最均衡的那个选择，它开着不累，坐着不颠，用一个能感知到的转向和底盘细节，换来了一个更宽敞、更舒服、更安静的家。
