最近有行业消息放出，特斯拉在 2025 年 5 月到 2026 年 1 月短短不到一年，先后三次把对中国供应链的依赖摆上台面，从本土化率官宣到马斯克总部放话。一时间，很多人都在热议中国新能源的实力，“特斯拉离不开中国制造”“中国新能源才是全球核心” 的说法铺天盖地。
质疑的人是真的不了解特斯拉的供应链逻辑，建议去看看上海超级工厂的生产数据，就可以看出中国新能源产业链的硬实力和不可替代性。
2025 年 5 月，朱晓彤直言，上海超级工厂生产的 Model 3 和焕新 Model Y，零部件本土化率已经突破 95%，连之前依赖进口的核心部件，都换成了国产供应商的产品。
小编认为，只要特斯拉还抱着中国供应链不放，那中国新能源产业的核心地位就必定无可撼动。
了解特斯拉的朋友都清楚，前几年的特斯拉，日子过得简直不要太爽。靠着领先的三电技术和智能驾驶标签，精准卡位全球新能源市场空白，稳坐全球电动车销冠宝座，几乎没遇到过像样的对手。但这两年风向彻底变了，特斯拉的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、小鹏、蔚来等国产车企轮番发力，全球新能源市场新车扎堆，纯电、插混双线夹击，特斯拉的市场份额被不断瓜分。而且，全球供应链波动带来的成本和供货问题屡有发生。海外工厂产能不足、电池成本居高不下、核心部件供货周期拉长，一桩桩一件件都在拖慢特斯拉的扩张脚步，增长势头明显放缓。
现在看来，特斯拉疯狂拉高本土化率，就是让自己牢牢绑定中国新能源的全产业链优势，海外工厂管的是本地交付和政策合规，但面对卷到骨子里的全球电动车市场，最需要的是低成本、快交付的供应链底气，而这，只有中国能给。
所谓的 “中国依赖”，不是无奈妥协，是为了在白热化的全球竞争里，抢回那一点点关键的成本和效率优势。
至于大家最关心的特斯拉会不会随时撤资跑路，其实根本没外界传的那么离谱。
马斯克在最新的总部会议上也正面放话：没有中国的供应链，谁也别想造出有竞争力的电动车。而且特斯拉早就搭好了完整的在华供应链体系，在华签约的一级供应商已经超 400 家，60 多家进入了它的全球供应链体系，国内供应商有了全球市场的通道，特斯拉有了稳赚不赔的成本优势，这对双方来说再正常不过，根本动不了中国新能源的根基。
更关键的是，特斯拉 2026 年的所有全球规划，根本没因为外界的各种争议乱了节奏。新车型量产、工厂扩产、储能项目落地全在按部就班推进，上海储能超级工厂的建设在稳步提速，最近还彻底敲定了宁德时代定制化储能电芯的供应方案。全年全球产能布局的核心投入，一半以上都绑在了中国供应链的配套上。
特斯拉绑定中国供应链，不是无奈之举，是主动认局。试问一句，没有中国供应链的特斯拉，还能有如今的全球地位吗？
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