丰田还是第一，但大众在中国“掀桌子”了！32.98万起预售的ID.ERA 9X

丰田还是第一，但大众在中国“掀桌子”了！32.98万起预售的ID.ERA 9X，冰箱彩电后轮转向全配齐，这定价是直接要跟理想问界抢饭碗，德系这回真急眼了。

2025年的全球车企销量榜单刚出炉，丰田以1132万辆的成绩连续第六年坐稳头把交椅，大众集团以898.4万辆排在第二，现代起亚、通用汽车紧随其后。光看这个排名，好像世界车坛还是那几张老面孔在玩。但你要是把视线拉回到中国市场，画风就完全不一样了。这一年，中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%，每卖出去两辆新车，就有一辆是带电的。更让传统巨头们后背发凉的是，中国品牌的市场份额已经冲到了69.4%，德系和日系的份额则被压缩到了12.3%和9.6%的历史低点。

在这种大背景下，大众集团虽然保住了全球第二的位置，但在中国市场的日子确实不好过，销量出现了同比下滑。眼看着比亚迪以460.2万辆的销量冲到了全球第六，上汽和吉利也挤进了前十，大众要是再不拿出点真本事，恐怕连手里的存量蛋糕都要被分走了。于是，我们看到了一场堪称“掀桌子”的反击。上汽大众在3月底放出了大招，全新旗舰SUV——ID.ERA 9X正式开启预售，32.98万元起的价格一出来，整个30万到40万级别的SUV市场都跟着震了一下。

这个价格到底有多狠？咱们得把账算明白了。看看现在的增程式六座SUV市场，理想L9的起售价是40.98万元，问界M9增程版更是卖到了46.98万元。虽然理想和问界在终端可能会有一些优惠，但大众这次是直接把起步价定在了33万以内，而且一上来就给的是三款四驱版本。这已经不是简单的价格战了，这简直是要重新定义这个细分市场的入场券门槛。大众这波操作，明摆着是要告诉那些在理想和问界门店里犹豫的消费者：别急着刷卡，先看看我再决定。

当然，光喊低价没用，现在的消费者精明得很，尤其是一线和新一线城市那些预算三四十万买车的家庭用户，他们对车的要求几乎是全能的。大众显然也明白这一点，所以在ID.ERA 9X上，我们看到了一个完全不一样的大众。以前大家对合资品牌的印象是什么？是配置抠门，很多好东西只有顶配才有，甚至顶配都得选装。但这次ID.ERA 9X的预售信息显示，后轮转向、零重力座椅、Nappa真皮包覆、L2+级别的行云智能辅助驾驶系统，这些在对手那里需要加钱或者高配才有的东西，在大众这儿居然都是全系标配。

就拿这个后轮转向来说，ID.ERA 9X的车长超过了5.2米，轴距超过3米，是个不折不扣的大家伙。如果没有后轮转向，在市区掉头或者窄路停车，那种笨重感会让很多老司机都觉得头疼。但大众给它配上了主动后轮转向系统，转弯半径只有4.85米，这个数据是什么概念？比大众自家的两厢小车Polo还要小。开这么一台大车，在胡同里掉头居然能一把过，这种灵活感对于潜在买家来说，试驾一次可能就种草了。

除了好开，大家买增程车最担心的是什么？是“有电一条龙，没电一条虫”。很多增程车主跑高速时都遇到过，电量掉到一定程度，发动机嘶吼着发电，但车子就是光吼不走，超车都没底气。大众这次在动力系统上下了血本，拿出了EA211 1.5T发动机作为增程器，这台发动机装机量超过2500万台，技术成熟度极高。但光成熟不够，关键是调校。官方给出的数据显示，这台车在高电量和亏电状态下，零百加速的差异只有0.18秒。这意味着哪怕你不充电，把它当油车开，动力体验也不会打折。

为了验证这一点，大众把车拉到了海拔3650米的拉萨进行实测，还在黑河的零下30度极寒环境下做了测试。在黑河，测试人员在电池电量低于20%的极端亏电状态下，依然跑出了6.31秒的百公里加速成绩，相比满电状态仅衰减了0.8秒。对于一台重达2.6吨左右的大型SUV来说，这个表现足以打消绝大多数人对增程技术的顾虑。而且在静谧性测试中，增程器介入时车内的噪音变化低于0.5分贝，人耳几乎感觉不到发动机什么时候启动了。这种无感介入的体验，才是高端增程车该有的素质。

底盘方面，前双叉臂后五连杆的悬架结构是豪华车的标配，高配车型上还有双腔空气悬架，支持软硬高低调节。但最有意思的是那个“智能预瞄魔毯”功能，它能通过摄像头提前15米扫描路面，然后实时调整悬架的阻尼。路过颠簸路段时，悬架提前变软，开过去就像飘在路面上一样。还有那个“蟹行模式”，遇到特别窄的侧方车位，或者需要极限会车时，车子可以斜着平移出来，这种场景虽然不常用，但用上一次就会觉得这钱花得值。

说完驾驶，再聊聊家用消费者最看重的座舱体验。以前的合资车，中控屏稍微大一点就能吹半天，现在不行了，得比谁更懂生活。ID.ERA 9X这次玩了个“魔术隐形屏”的概念，仪表盘和后排门板上用了微孔膜片技术，平时看着就是高级的木纹饰板，一点科技感都没有，很典雅。但当你需要的时候，信息会从木纹下面透出来，这种设计既保留了传统豪华车的质感，又解决了大屏满天飞带来的设计同质化问题。

还有那个被很多人忽略的“婉风空调”，传统空调出风口风量再大，也是对着人直吹，吹久了要么头疼要么皮肤干。婉风空调把出风口的叶片打散成无数个微小的颗粒，吹出来的风像自然风一样，有凉意但没有风感，这对于车里坐着的老人和小孩来说，简直是福音。至于悬浮鱼缸景观，虽说是个噱头属性比较强的配置，但这恰恰反映了大众心态的转变，他们开始愿意在车里玩一些个性化的、有趣的元素，而不是以前那种一板一眼的冷淡风。

智能化方面，大众这次也很清醒，知道自己短时间内搞出顶级自动驾驶算法不现实，所以直接选择和Momenta合作，首发了R7强化学习世界模型。硬件上给到了192线的激光雷达，这套系统能够实现无图化的全场景NOA，也就是高速和城区都能用，不需要依赖高精地图。这对于大众来说是一个巨大的突破，因为以前的合资品牌车机卡顿、智驾保守，一直是用户吐槽的重灾区。现在ID.ERA 9X直接把终身智驾使用权作为标配赠送，至少在产品层面，大众已经把智能化这块短板给补齐了。

当然，大众毕竟是大众，骨子里还是那个把安全看得很重的德系品牌。在电池安全上，ID.ERA 9X搞了个六维电池防护，底部的抗冲击能力达到了2000焦耳，是国标要求的13倍以上。这意味着你在非铺装路面偶尔剐蹭到底盘，或者遇到涉水路段，电池的安全性冗余非常足。而且整车的开发标准是基于大众碰撞安全4.0的，不仅满足中国的C-NCAP和C-IASI，还叠加了欧洲的严苛标准，经历了“两冬两夏”的极寒极热耐久测试。这种在看不见的地方下血本的做法，依然是大众最核心的竞争壁垒。

所以说，这次ID.ERA 9X的预售，与其说是一款新车的发布，不如说是合资品牌在新能源时代发起总攻的号角。当大众开始放下身段，把增程技术、智能座舱、高阶智驾这些中国消费者喜闻乐见的东西全部集齐，还把价格定得比竞品低了近10万的时候，市场的平衡球就开始倾斜了。对于还在观望的消费者来说，以前没得选，只能在理想和问界之间挑一个；现在大众带着德系的底盘功底和全球供应链优势杀进来，33万就能买到一台配置几乎满配的大众旗舰SUV，这种诱惑力是实实在在的。

大众这次真的急了，急了之后拿出的产品也确实是诚意拉满。接下来的半年，30万以上的SUV市场有好戏看了，理想L9和问界M9能不能接住大众这一拳，而ID.ERA 9X能不能把“德系品质”这四个字在电动时代重新立起来，悬念才刚刚开始。