等等党要失望了，买车降价的日子恐怕要到头了。
岚图汽车的卢放在夏季达沃斯论坛接受采访时说，今年汽车不涨价已经非常难了。原材料都在涨，内存、电池、石化产品、铝、钢，没有一样是降价的。二季度起，特斯拉、蔚来、广汽埃安、阿维塔、极氪等品牌都纷纷上调了指导价，幅度从2100元到2万元不等。曾经喊着要卷垮对手的车企，这次几乎都收手了。
根据乘联会的数据，2026年5月新能源乘用车均价是16.9万元，同比上涨0.7万元。手机、电脑都在涨价，现在轮到汽车了。
以往汽车行业的成本波动，多来自钢铁、石油等大宗商品，但现在AI发展拉高了芯片和碳酸锂的成本。上半年，电池级碳酸锂最高涨到20万元一吨，现货均价较去年上半年上涨了132.14%。碳酸锂每上涨1万元/吨，单车成本就要增加约318元。连带着，车内饰用的聚氨酯、ABS塑料、尼龙粒子等石化产品也因为国际油价回升而上涨。供应商也扛不住了。
以前电车能卖得便宜，除了碳酸锂两年多的价格战红利，还有就是车企长期靠延迟付款、用商业汇票来换现金流，把融资成本转嫁给供应商，供应商基本成了车企的免息银行。到了2024年12月，商业汇票承兑人逾期名单里，汽车产业链相关企业占比达到37%，其中新势力车企的商票逾期率是行业平均值的2.3倍。中小零部件厂只能咬牙接单，甚至靠借贷维持现金流，如今这根橡皮筋终于拉不动了。
等等党以后真的买得到便宜电车吗？其实车企不会直接把价格牌跳起来，更多会选隐性调整。比如缩减终端优惠、收紧赠送权益、调整低配车型产能比例，或者通过年度改款逐步抬高指导价。不用看到数字大跳，但等同配置的车，最终花的钱会比以前多。等上游成本涨到零售端门槛前，再再怎么激进的资本也得向自然规律低头。
曾经等来的也不少：Model 3从35万跌到22万，秦PLUS DM-i从11万跌到7万区间，电动车比油车便宜成了行业口号。但是这次他们或许不能再靠等来吃便宜。
短期来看，新车型定价上调和终端优惠收窄是免不了的。但从长期看，新能源车还没彻底退出降本的轨道。就算降本的斜率放缓，新能源车整体比同级燃油车更便宜的格局基本不会被打破。
这场持续了好几年的价格战，可能真的要告一段落了。账单已经不允许战争继续升级，周期从来不等任何人。
