有人单车赚78万，有人卖一辆亏6万，2025车企单车利润大洗牌

当行业还在为价格战焦头烂额时，一份2025年Q1的车企单车利润榜单悄然流出。数据揭示了一个残酷真相：卖得多不一定赚得多，有人单车赚78万，有人卖一辆亏6万。

首先看豪华高端车系，据报道，法拉利以单车利润78.3万元继续稳坐榜首，较2024年同期增长12%。这个数字意味着什么？相当于每卖出一台法拉利，就能净赚两台顶配小米SU7。更可怕的是，其订单已经排到2027年，二手车溢价仍在30%以上。

保时捷以18.2万元的单车利润位居第二，但同比下滑8%。卡宴和Panamera在中国市场遭遇理想L9和蔚来ET9的强力阻击，超豪华品牌的光环正在褪色。

令人意外的是兰博基尼，凭借Urus SUV的热销，单车利润达到15.6万元，首次超越奔驰（12.3万元）。而宝马（9.8万元）和奥迪（7.5万元）则因价格战导致利润率持续收窄。

其次看看新能源赛道，比亚迪成为最大黑马，单车利润达到2.3万元，虽然绝对值不高，但同比增长380%！仰望U8和腾势D9的高端化战略功不可没，前者单车利润高达18万元。

特斯拉的单车利润跌至4.1万元，同比下滑35%。曾经引以为傲的制造效率优势正在被中国对手抹平，Model 3/Y的产品周期已超5年，Cybertruck的产能爬坡又吞噬了大量现金流。

理想汽车以3.2万元的单车利润稳居新势力第一，L系列平台化带来的成本摊薄效应开始显现。蔚来和小鹏仍在亏损泥潭中挣扎，单车分别亏损6.8万元和4.2万元，但较2024年已收窄30%。

再来看传统合资车企，丰田以4.5万元的单车利润守住日系尊严，混动技术的长尾效应让其在中国以外的市场依然强势。但在中国市场，其单车利润已跌至1.2万元，电动化转型迟缓的代价正在显现。

大众集团单车利润跌至2.8万元，同比腰斩。ID系列在中国被迫降价走量，而软件部门CARIAD的持续亏损每年吞噬超过20亿欧元。

最惨的当属福特和通用，单车利润分别只有0.8万元和0.3万元。F-150猛禽和克尔维特这样的利润奶牛，也抵不过电动车业务每季度数十亿美元的亏损。

由此可看出2025年利润密码：

超豪华品牌方面，继续坚守稀缺性，法拉利CEO明确表示“永远不会为了销量牺牲利润”；而头部中国品牌则通过垂直整合掌握定价权，比亚迪的电池自供率已达95%； 新势力幸存者理想用精准的产品定义找到蓝海，避免了主战场的价格绞杀。

据行业分析师预测，到2025年底，将有至少5个品牌退出中国市场，而存活下来的企业，单车利润至少要达到1.5万元才能维持研发投入。

这场利润大洗牌远未结束。当特斯拉开始卖20万以下的车型，当华为的智能驾驶开始溢价，当小米的规模效应真正释放，2026年的榜单，或许又是一番天地，你怎么看？