丰田塞纳车主哭诉：小电瓶一亏电，满箱油大电池也趴窝！混动神车竟如此娇气，几十万买了个爷，出门还得备搭电宝！

丰田塞纳车主哭诉：小电瓶一亏电，满箱油大电池也趴窝！混动神车竟如此娇气，几十万买了个爷，出门还得备搭电宝！

2025年11月15日，一位2024年10月底才提车的赛那尊贵版车主，在车质网上发出了投诉。他的车只跑了9600多公里，平时最多停放两三天，那天早上去开车，车门打不开了，全车一点电都没有。他是叫了道路救援来搭电，才终于把车给弄着火的。过了20天，同样的情况又来了一遍，一模一样，连车门都打不开。

这台车的仪表盘上明明显示着高压动力电池还有电，油箱里也满着油，但就因为那个负责启动的小电瓶没电了，几十万的车就成了一堆动不了的废铁。

这可不是个例。

你去任何一个赛那车友群里喊一声亏电了，能炸出一大堆同病相怜的车主。

一位24款四驱至尊版的车主说，他在店里贴膜，就升降车窗、开关车门，折腾了半小时，车就亏电了。还有一次，他在车库停了30个小时，再去开，又没电了。另一位车主更惨，停了一个礼拜没开，打不着火，叫保险公司来搭电，搭完电发动机故障灯还亮了。

有人跑去问4S店的售后，得到的回复能把人噎死：赛那这个车的电池就是很小，一周不开就亏电是非常正常的。

你听听这话，这是人话吗？

花三四十万买台车，销售跟你说这车省油、耐用、开不坏，提车那天没人告诉你这车停一个礼拜就发动不了。你要是提前知道这个事，你会掏钱买吗？

网上有人说，这是设计缺陷，不是电瓶质量问题。

懂行的人分析了一下赛那的供电逻辑。这车的12V小电瓶不是靠发动机直接充电的，而是靠高压动力电池通过逆变器降压给它充电。丰田混动的设计是，只有在车辆Ready状态或者高压系统工作的时候，大电池才会给小电池补电。问题是，这个启动小电瓶本身容量就特别小，很多车主反映测出来的熄火电压只有11.3V到11.6V，正常应该有12.6V。

4S店给出了一套说辞：跑的路程太短，电池总充不满。一天上下班来回就12公里，太少了。APP24小时给车发指令，车要回应APP就得费电。

解决方案是什么？把APP卸载了。

你想想这个逻辑有多荒谬。丰田设计了丰云行APP，让车主能远程查看车辆状态、开关空调，结果告诉你要想车不亏电就得把APP卸载。那我买这个配置干嘛？为了能正常用车，我是不是还得把车停在4S店门口，每天推着走？

有人说这是改装的问题。

加了行车记录仪、改了电动踏板、装了氛围灯，这些设备只要接了常电，锁车后还在耗电，小电瓶扛不住。但问题来了，一个家用MPV，加个记录仪、装个踏板不是很正常的事吗？这些改装件的功耗加起来才多少？如果连这点负载都扛不住，那是电瓶容量太小，还是设计余量不足？

有车主专门去测了，熄火电压只有12.1V，专业人士告诉他这已经是亏电状态了。而且这还是在没加装任何24小时监控设备的情况下。

最让人想不通的是丰田的应急逻辑。

很多车主想不明白一件事：为什么高压动力电池明明有电，小电瓶一没电车就动不了？小电瓶亏电，滑动车门打不开也就忍了，但你应该能保证驾驶位车门可以打开，然后能启动车辆，行驶过程中再反向给小电瓶充电，这才是最皮实耐用的设计。

现实是，大电池有电也动不了。

有车主在懂车帝论坛上发帖说，混动还弄个小电池，丰田咋想的，省成本也不能这样。另一位皇冠陆放的车主跑过来诉苦，说他的车新车时候可以停接近一个月，现在2年了，小电池衰减了，有时停3-4天就亏电了，有时一个多星期。他平时开别的车，陆放就停着。他总结了一句：我感觉丰田的混动只要开得少，或者单次里程很短的话，都容易亏电，就是缺陷，设计问题。

车质网上有个投诉，2024款四驱尊贵版车主说，车辆头一天行驶正常，停放一晚，第二天早上就亏电无法启动了。这是他买车一年内第二次发生这种情况，春节前一次，3月22日又一次。去4S店检测，查不出问题，对方说了一些莫须有的理由。

什么叫莫须有的理由？大概就是那种你也听不懂、他也说不清，最后归结为你用车习惯有问题。

还有一位车主更惨，从6月提车到12月，已经发生三四次亏电无法启动的情况了，到店检查，店方表示没问题，实际问题一个没解决。

网上有个技术分析帖子写得挺细。帖主推测，这可能是ECU版本的问题，最近出的车型有这个问题，老车型反而没有。他怀疑是熄火后某些模块还在工作，比如智能上车系统、门锁系统、车载通信系统，这些模块一直在耗电。如果是软件层面的BUG，广丰完全可以通过升级ECU来解决，但到现在为止，没有看到任何官方动作。

有一个细节特别值得注意。

有车主提醒，2021款进口混动版塞纳如果出现亏电无法启动，千万别打开前机舱进行搭电，蓄电池在后备箱右后方隐藏处，一旦违规操作后果不堪设想。也就是说，你要是在路边抛锚了，想找人帮忙搭个电，还得先教人家怎么在后备箱里翻电瓶。

最离谱的是4S店的处理方式。

有位车主检测完，电瓶良好，没发现漏电，4S店查不出原因，直接判定是电瓶老化问题，建议自费购买新电瓶替换。原电瓶刚好过保，立马出问题。你说巧不巧？精准得像设定好的程序。

全国赛那车友好多反馈这种情况，到底是电瓶批次问题，还是整体质量问题，或者干脆就是丰田的质量下降了？投诉的车主最后写了这么一句话：希望广汽丰田给车主们一个合理的解决办法，不要辜负了大家对广汽丰田的信任。

信任这东西，亏一次电少一点。

有车主已经被亏电搞得有了心理阴影，每次停车都担心第二天能不能打着火，出门后备箱里永远放着一个搭电宝。他说最烦的就是，小电瓶亏电，大电瓶有电也动不了，这要是在户外长途，多碍事！

这话说到点子上了。

你想想那个场景：一家人开着赛那去自驾游，停在一个前不着村后不着店的景区停车场，玩了一天回来，车门打不开，车发动不了。大电池有电，油也是满的，但车就是不动。这时候你怎么办？打救援电话？手机可能还没信号。找过路车搭电？人家还得跟你一起研究后备箱里的电瓶在哪。

这就是所谓的神车？

丰田天天宣传混动技术多成熟、多可靠，结果连最基础的启动保障都做不好。高压动力电池就在车上，明明可以设计一个应急机制，在小电瓶亏电时让大电池介入供电启动，但丰田偏偏不这么做。

网上有人说，去买个搭电宝备着吧，一百来块的事。但问题的关键不在于一百块还是两百块，而在于一台三十多万的车，凭什么要让车主自己想办法解决这种低级问题？凭什么要车主每天提心吊胆，生怕停两天就打不着火？

有车主说得特别扎心：买来你换个大电瓶，一是心理说不过去，其次属于私自改装，出了问题自己负责。总之，烦！

赛那论坛里有人回帖说：还是你每次使用距离短，电池达不到充放电效果，我每天通勤30公里左右，加装了很多电子设备，一次亏电也没有。

这位车主的意思大概是：你没出问题，是你的用车条件刚好符合丰田的设计要求。但那些一天只开十几公里、偶尔出差停几天的车主呢？他们就不配买赛那？

有人说这是黑丰田。

但车质网上白纸黑字的投诉编号在那摆着，1562568、1616657。懂车帝、汽车之家论坛里几十页的帖子在那放着。车主们不是在编故事，他们是真金白银花了钱、实实在在被坑了的人。

一位车主在投诉里写：官方建议5000公里首保嘛不去的，私自改装嘛一大堆却说没问题。车主思路真的是。

还有人直接怼了回去：不懂车，停两天不用就需要推着走？

2026年3月25日，车质网上又有一条关于赛那亏电的投诉跟进。车主说车辆头一天行驶正常，停放一晚第二天早上亏电无法启动，叫了道路救援才启动。买车一年，这已经是第二次了。到当地4S店检测，查不出问题，说了一些莫须有的理由。

距离第一条投诉已经过去快半年了。

问题还在。

投诉还在增加。

丰田那边，没有召回，没有官方说明，没有任何实质性动作。

4S店的处理方式依然是：查不出问题、电瓶老化、卸载APP、多跑跑。

这就是所谓的皮实耐用？