昔日才子对花秉烛，今日大佬围城救火：2026车市寒流，谁是那

昔日才子对花秉烛，今日大佬围城救火：2026车市寒流，谁是那一树不屈的海棠？

2026年1月，中国车市没等来“开门红”，迎面砸来的是“开门冰”。

乘联会最新数据显示，1月1日到18日，乘用车零售销量同比暴跌28%。就在一个月前，行业里还在预期回暖，结果数据一出，算盘珠子碎了一地。

怎么回事？表面看，是新能源车购置税从免征变减半，买一辆20万的车直接多出近9000块；是“以旧换新”补贴方式大改，低价车型能拿到的钱缩水超40%。政策一换挡，无数价格敏感的家庭用户，立刻捂紧了钱包。

但我要说，这些都不是最扎心的。

最扎心的真相是：我们可能集体误判了2026年的消费信心。去年底，车企为了抢最后一波政策红利，把吃奶的劲儿都使出来了，降价、免息，玩命促销。结果呢？寅吃光了卯粮，把2026年开年的购买力提前透支得一干二净。

这就好比一场盛宴散场，杯盘狼藉，留给新年的只有一片冷清。所有参与者，从车企到经销商，都被裹挟进了一场自己制造的“需求真空”里。

不信？你看终端。经销商库存预警指数居高不下，卖不动，客流环比能掉三到五成。销售站在冷清的门店里，眼巴巴盼着顾客，像极了陈与义诗中那个“怯园公”，在春寒中瑟瑟发抖，担心风雨摧残了娇花。

然而，总有那么一点“不服”的亮色。

当整个行业在寒风中打颤，有一些品牌，偏偏选择在这个时候，逆势“烧”起一把昂贵的“红烛”。我说的就是那些动辄直降二三十万的豪华品牌。

宝马i7 M70L，官降30.1万；宝马iX1，最高降幅24%。这哪里是调整？这简直是挥刀自宫式的突围。尽管宝马官方嘴硬，说这是“对市场需求的积极回应”，不是价格战。但明眼人都懂，当生存成为第一要务，面子是最好撕掉的东西。

更戏剧性的是，这种惨烈的“内卷”，竟然还真卷出了一点微弱的火光。数据表明，进入1月第二周，销量环比第一周猛增了67%。这说明什么？说明只要价格足够“穿心”，还是能撬动一些急需用车的刚性需求。

这多像苏轼当年的心境——“只恐夜深花睡去，故烧高烛照红妆”。只不过，东坡先生烧烛是惜花爱美，浪漫至极。而今天的大佬们“烧钱”，是求生本能，悲壮中透着一丝无奈。他们点燃的不是风雅，是真金白银堆砌的烽火，试图照亮自己前行的路，也试图唤醒沉睡的市场。

一场史诗级的博弈，正在价格这个最赤裸的战场上展开。一边是手握现金、越来越精明的消费者，持币观望，等待下一个更低的底价。另一边是利润被极限压缩、毛利率饱受侵蚀的车企，每一分优惠都是割肉。

这注定是一场没有赢家的消耗战。

但历史总是押着相似的韵脚。每一轮行业大洗牌，淘汰掉软弱者的同时，也会让真正的强者浮出水面。这一次，结构性的分化已经出现：插电混动车型，因为戳中了“无续航焦虑”的痛点，销量逆势大增了53.7%；自主品牌，凭借更灵活的供应链和本土化策略，展现出了比合资品牌更强的韧性。

他们，或许就是2026年早春车市里，那“不惜胭脂色，独立蒙蒙细雨中”的海棠。不抱怨风雨，只顾倔强地绽放自己那一抹红。

所以，别只看到28%的暴跌就唉声叹气。冰层之下，暗流从未停止涌动。政策转向、需求重构、技术路线之争……所有力量都在剧烈碰撞、重新排列。

2026年的车市故事，不是一曲挽歌的前奏。它更像是一首宏大交响乐的间奏，在短暂的沉寂与混乱之后，必将迎来一个崭新、或许更理性的高潮。到那时，活下来的，才是真正值得“烧高烛”去欣赏的风景。

现在的问题是，你，是那个在寒潮中裹紧衣服的看客，还是那株正在积蓄力量、准备独立枝头的海棠？