各位车友，今天咱来聊聊新能源车里那对“雾里看花”的兄弟——插电混动和增程式。
说它们“雾里看花”，是因为不少朋友觉得这俩差不多，但真用起来，滋味儿可就千差万别了！
最近后台快被问爆了，都在纠结：插混和增程，到底选哪个才能不踩坑？
很多人盘算着，整个“市区用电，远途烧油”的新能源，既能享受个绿牌，又能省下点银子。
可结果呢？
脚刚踩下油门，发动机就“轰隆”一声，瞬间回到燃油车的世界，省钱的美梦直接破灭！
这究竟是怎么回事？
说白了，插混和增程，压根儿就不是一路人！
想靠充电省钱的，今儿个可得竖起耳朵听好，免得选错了，悔不当初！
先说说插混，也就是插电式混合动力。
听着挺时髦，又是“智能切换”，又是“双擎驱动”。
但坦白讲，它的本质，还是个“烧油的”。
为什么这么说？
因为它的主要动力，依旧依赖燃油发动机。
电机呢？
充其量是个“辅助”。
我有个哥们，前不久刚入了一款插混SUV。
当时销售吹得天花乱坠，保证“纯电续航八十公里，市区代步绰绰有余”。
结果呢？
他跟我抱怨，这车只要上了高架，或者稍微给点油，发动机就迫不及待地启动，比闹钟还准时！
有一回，电量还剩七成，速度刚到八十，仪表盘上就亮起了“发动机运转”的提示。
那一刻，他觉得自己被当猴耍了，这所谓的“纯电模式”，纯粹是个幌子。
更让人郁闷的是，某些插混车型还玩起了“小心机”。
有媒体拆解过一款插混车的控制模块，发现只要电池温度超过四十摄氏度，或电机负荷过大，系统就会擅自启动发动机。
这就好比，你掏了大价钱买了辆“新能源”，结果每天都得驮着一个“燃油包”，这图什么呢？
正应了那句老话：“金玉其外，败絮其中”。
那么增程式呢？
不少人觉得增程式就是个多此一举，技术老旧，没啥奔头。
今天我得为它说句公道话！
增程式虽然构造简单，但它其实更接近纯电动汽车的内核！
它的发动机，不直接驱动车轮，而是专门负责发电，为电机供给能量。
换句话说，只要电量高于强制保电的下限，就算你飙到一百二十码，也听不到发动机的动静。
这对于在城市里通勤的人来说，简直太友善了！
试想一下，每日上下班，静谧地用电驱驰，没有发动机的喧嚣，简直是一种享受！
这就好比，你娶了个贤内助，默默为你打理一切，让你安心拼事业！
正如《诗经》所言：“执子之手，与子偕老”，说的就是这种默默守护。
当然，增程式也有它的短板，那就是高速行驶时，能耗会相对偏高。
毕竟，发动机发电再输送给电机，中间多了一个能量转换步骤，效率自然会打折扣。
但对绝大多数生活在都市里的人来说，增程式带来的那份“纯电驾驭感”，才是他们真正看重的。
追根溯源，这是技术路线的抉择！
插混厂商，大多脱胎于传统车企，他们不舍得抛弃燃油车时代的发动机技术积累，总想着“鱼与熊掌兼得”。
结果呢？
两样都做不好，反倒把自己搞得进退两难。
而增程式厂商，则更加专注于电力驱动的研发，他们深知，电动汽车的核心在于“电”，而非“油”。
这就像《庄子》里说的“吾生也有涯，而知也无涯。以有涯随无涯，殆已！” 专注才能有所成。
然而，我最近也观察到，有些插混车型开始增加“纯电优先”选项。
听闻一些新款插混车，现在可以手动关闭发动机强制介入的功能了。
倘若真能如此，那么插混和增程的边界，或许会变得模糊。
但这里面，藏着一个隐忧！
这种“强制纯电”模式，对电池的损耗究竟有多大？
厂家对此讳莫如深！
电池这玩意，娇气得很！
频繁的大功率充放电，势必会影响其使用寿命。
这就好比，你日夜操劳，身体早晚会透支。
厂家不愿明说，其中必有蹊跷！
所以，我建议各位先别急着下手，让那些“尝鲜者”们先试试水，体验个一年半载再说。
看看电池的衰减情况，摸清实际的使用感受，再做决断也不迟。
毕竟，购置车辆非同儿戏，一辆车少说也要陪伴你数年光阴。
归根结底，能否省钱，还要看你的充电条件！
如果你家中能装设充电桩，那么增程式确实能当纯电动汽车来开，省下不少燃油费。
但若你只能依靠公共充电站，那么省下的油费，或许还不够支付停车费用。
眼下油价又开始波动，九十五号汽油的价格令人咋舌！
各位车友务必仔细权衡，切勿盲目跟风，更不要被销售人员的花言巧语所迷惑，务必根据自身的实际情况，做出最明智的抉择！
有趣的是，现今不少插混车型，为了迎合市场需求，也在朝着“增程式”的方向演变。
这又说明了什么？
说明“纯电的驾驭感”，才是消费者真正渴望的！
总而言之，购车乃是大事，切忌鲁莽！
多方了解，细致对比，亲身试驾，方能寻觅到最契合你的那款座驾！
对了，各位车友，在你们看来，插混和增程，究竟谁更胜一筹？
欢迎在评论区留下你的真知灼见，让我们一同探讨！
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