零跑十年磨剑，11万激光雷达车型单日破万订单：自研技术如何让新势力首次实现季度盈利1.5亿，这家低调车企正在改写行业规则

零跑十年磨剑，11万激光雷达车型单日破万订单：自研技术如何让新势力首次实现季度盈利1.5亿，这家低调车企正在改写行业规则

上市第一小时订单破万台，这大概是零跑B10给行业上的一课。11万块钱的车配激光雷达和双旗舰芯片，这事儿放以前想都不敢想。坐在方向盘后面，你能明显感觉到这不是传统意义上的“减配换价格”——高速并线时激光雷达的介入很自然，不会像某些品牌那样突兀地急刹。

说起来，零跑这十年走得挺不一样。大部分车企在供应商那儿拿方案，他们偏要自己从电机开始造。朋友圈有个做供应链的哥们儿说，零跑自研覆盖整车成本六成以上，这意味着什么？别人要从供应商那儿采购的零件，他们自己生产线就能出。去年第三季度净利润1.5亿，新势力里头能盈利的本就不多。

开过几台零跑的车，感觉最明显的或许是那种“没毛病”的踏实感。B10那个80度的电池包，混动车里算是大块头了，实测跑长途基本不用算计充电桩。有次从上海开到杭州，全程开着空调放着歌，到地方看表显续航还剩三百多公里。这种不用惦记电量的感觉，可能才是电动化该有的样子。

技术这东西，落到产品上才算数。零跑那套LEAP 3.5架构据说减少了三成线束长度，听着很技术流，但你坐进车里就会发现——异响少了，储物空间多了，这些细节改善似乎比参数更实在。他们自研的八合一电驱，85公斤重量推300千瓦功率，冬天在北方开低温衰减确实控制得不错。

出海这事儿，零跑走得也挺稳。B10开发时就按着53个国家的标准来，车身刚性比欧标还高两成。去年在德国单月交付破千台，欧洲市场占到总销量三成。有个在慕尼黑的朋友提车后说，当地经销商备件次日就能到，这背后大概是和Stellantis合作带来的供应链优势。

C16那个Euro NCAP五星认证，成人保护98分、儿童保护96分，侧撞时气囊触发速度比标准快15毫秒。这些数字放在以前，或许只有沃尔沃、奔驰这种传统豪华品牌才敢喊。高强度钢占比82%，你去敲敲车门就能感觉到那股厚实劲儿。

智能驾驶方面，零跑走的是纯视觉和激光雷达融合路线。上海那些魔鬼路口，他们的VLA系统实测通过率在98%左右。成本据说只有某华为方案的六成，这账怎么算的外人不太清楚，但价格摆在那儿——B10这个配置卖11万，确实把门槛拉低了不少。

最近零跑内部信提到“颠覆性能源方案”，行业里有人猜是4C超充或者半固态电池。10%-80%充电12分钟，或者能量密度360Wh/kg，无论哪个落地，似乎都能再往前推一把。不过技术这东西，还得等量产了才知道能不能打。

西班牙那个工厂计划2026年投产，利用Stellantis的闲置产能，本地化率能到六成。欧盟那些关税政策变来变去，在当地生产或许是更稳妥的选择。成本能降12%，这对定价策略的影响可能不小。

开车这么多年，见过太多品牌起起落落。零跑这十年从边缘玩家到月销破万，靠的大概不是噱头，而是真把成本和技术这两件事儿做扎实了。朱江明说要做“世界级车企”，听着有点大，但你看看B10那个订单量，看看Q3那个盈利数据，似乎也不全是画饼。

汽车这行当，最终还是要回归产品本身。配置能不能打，开起来顺不顺手，出了问题修起来方不方便——这些车主每天要面对的事儿，或许比发布会上的PPT更重要。零跑现在做的，可能就是把这些基本功打扎实，然后等市场给答案。至于那个神秘新品，咱们慢慢看吧。