当我第一次听到比亚迪将在匈牙利投资建造乘用车工厂的消息时，老实说，我心里有点震撼。不是因为这个数字——40亿欧元——让我眼花，而是因为它代表着中国汽车品牌一次真正意义上的“登陆欧洲”。这不是一间象征性的组装厂，而是一个包含焊装、涂装、总装等全流程的汽车生产基地，占地足足300公顷，相当于4500亩农田那么大。你站在厂区的一端，眼前的规模仿佛是一座“钢铁城”。
根据规划，这个工厂的总设计产能为每年30万辆，一期为15万辆。比亚迪的生产设备几乎是“科幻片级”的高度自动化流水线，可以用最少的人力实现最高效率的生产。我不禁联想到一位朋友在德国汽车厂实习时的场景——自动化机械手臂精准到毫米，生产工人更像是“指挥官”而非传统意义上的体力劳动者。现在，中国企业的工厂也能在欧洲呈现这样的科技感。
最新的进展显示，比亚迪匈牙利工厂有望在2026年第一季度开始试生产，并在第二季度正式投产。第一批设备已经运抵塞格德——这个位于多瑙河沿岸的城市即将迎来它的工业新时代。与此同时，比亚迪正在积极认证约150家欧洲供应商，这意味着它不仅要把车造出来，更要用“欧洲血统”的零部件去满足本地市场的期待和政策要求。
这几年，比亚迪在欧洲的市场成绩其实已经很亮眼。我看到数据的时候有点难以置信：英国以43,740辆的成绩实现了近五倍的增长；土耳其有40,770辆，增幅达到138%；西班牙增长超过四倍，在11月的电动车市场份额里以19.2%超越了特斯拉；意大利则暴涨近五十倍，德国增长超过六倍，法国也突破了两倍增幅。尤其在德国，宋PLUS还拿下了当月插电混动车型的销冠——这在曾经被德系车“垄断”的市场是一件非常有冲击力的事情。
在欧盟对中国电动车加征关税的背景下，当地生产显然是一招“妙棋”。这是降低成本、避免关税壁垒、快速交付的直接方式。首款在塞格德工厂组装的车型是Dolphin Surf（国内叫海鸥），之后还有小型SUV Atto 2，以及Atto 3（元PLUS）、海豚、Seal和Seal U等在排队等待投产。如果你在几年后走在布达佩斯的街头，看到一辆比亚迪电动车呼啸而过，它很可能是“本地制造”，而不是从中国漂洋过海运来的。
更有意思的是，这不只是比亚迪一家的动作。奇瑞、上汽、长安、零跑等中国车企也在布局欧洲。这个趋势让我想起上世纪的日本车企，当它们把生产线设在美国本土，才真正赢得了美国消费者的信任和市场份额。今天，中国车企在做的事情其实很类似——只是时代已经换成了电动化浪潮，地图也从太平洋另一侧移到了欧洲。
我忍不住去想，当这个工厂完全运转，周围的工人、供应商、物流公司都会被卷入一个新的生态里。或许几年后，塞格德不只是匈牙利的一个城市，而是欧洲电动车时代的重要符号。对于我们这些远在海外关注的消费者来说，它意味着中国汽车工业的信心和底气——不仅有勇气去挑战特斯拉和大众，更有能力在他们的“主场”打下一座城。
你觉得，中国车企在欧洲大规模建厂会改变欧洲汽车产业的格局吗？
全部评论 （0）