东京总部传来12月销量数据的时候,估计雷克萨斯中国区那帮人都没忍住笑。
LX,412台。
有人要说了:这算个啥?ES随便一个月就是几千台,RX也能干到两三千,你这412台还好意思拿出来说?
说这话的,八成是没摸过方向盘就敢指点江山的。
咱算笔账。LX什么身价?落地一百四五十万起步,顶配能怼到两百万开外。这价位的车,你见过几个月销破千的?路虎揽胜都不敢这么吹。换句话说,LX卖出去一台,约等于ES卖七八台创造的价值。这么一算,412台?妥妥的"隐形销冠"。
更何况,买这车的都是什么人?
不是所有老板,都配开LX
中国的豪华车市场,有个鄙视链。
BBA是入门,保时捷卡宴是标配,揽胜是牌面,但LX——那是真正懂车的人才会选的"圈内货"。
你想想看,同样花150万,为啥不买揽胜?人家有优惠、有面子、空调座椅按摩一应俱全,后排躺着像头等舱。但LX呢?几乎没优惠,第三排空间还被镍氢电池组挤得跟高铁二等座似的,凭什么选它?
就凭那副非承载车身,和油气弹簧悬架。
这话翻译成人话就是:揽胜是给你在城市里装X用的,LX是真能带你去无人区撒野的。爬坡、过沟、涉水,人家铠甲式格栅可不是摆设,那叫"我能去你去不了的地方"。
说白了,买揽胜的老板,车库里可能还有迈巴赫、宾利;但买LX的,大概率是那种"名下有矿、有林场、或者常年在新疆西藏跑工程"的狠人。这帮人要的不是舒服,要的是靠谱。
3.5T V6双涡轮+电机,这配置有点"欺负人"
进口到国内的LX,只有一个版本:LX700H。
没有燃油版LX600,更没有老款那台5.7L V8的LX570。选择单一到让人怀疑人生——但雷克萨斯就是这么傲娇,爱买不买。
动力系统也挺有意思:3.5T V6双涡轮发动机+电机+10AT变速箱。这套混动系统,日常开起来比揽胜的3.0T还要暴躁,但油耗?有一说一,比你想象中低得多。毕竟丰田那套THS混动技术,连出租车司机都夸"省油赛高"。
内饰部分,12.3英寸仪表盘、12.3英寸中控屏,再加个7英寸中控屏——这三块屏幕摆一起,有人吐槽"像拼接电视墙"。但实际用起来呢?该有的HUD抬头显示有,马克莱文森音响除了最低配都给配上,方向盘加热记忆也安排了。
唯一的槽点?第三排。
因为镍氢电池组塞在后备箱,第三排空间被挤得可怜巴巴。你要真想当七座家用车开?那还是去看看宝马X7吧。LX的第三排,更像是"应急用",偶尔塞俩保镖或者司机,平时还是老老实实放倒当储物空间算了。
和揽胜拼刺刀?LX压根没打算
很多人喜欢拿LX和路虎揽胜比。
这不,一个月销412台,揽胜能卖七八百台,高下立判?
错了。
揽胜有优惠,少则五六万,多则十几万,还能搞置换补贴、贷款免息。LX呢?一分钱不降。爱买买,不买拉倒。这态度,像极了爱马思的柏金包——你求我?不好意思,我还得看你配不配。
所以LX的客户群体,从来不是那种"对比三家谈价格"的买家,而是认准了品牌调性就直接刷卡的主儿。你跟他说揽胜配置高?人家摆摆手:"我就要丰田那套靠谱的三大件,别的不care。"
这就尴尬了。
揽胜卖的是"英伦贵族范儿",LX卖的是"日系匠人精神"。一个靠营销,一个靠口碑。市场不一样,受众也不一样,硬要比销量?那叫关公战秦琼。
这车到底适合谁?
说实话,LX不是给普通人准备的。
你要是天天市区通勤,偶尔周末去郊区农家乐,那ES、RX够用了,没必要花150万买这么个"钢铁直男"。
但如果你符合以下几种情况:
- 常年在川藏线、新藏线跑工程,需要一台既能装货又能应付烂路的硬派SUV;
- 手里有矿或者林场,得时不时去荒郊野外视察地盘;
- 就是喜欢硬派越野的纯粹感,受不了揽胜那套"伪越野真商务"的调调;
那LX,就是你的菜。
它不像G级那么张扬,也不像大G那么"网红化",更不像卫士那样爱坏。LX就像个低调的保镖——平时西装革履跟在你身后,关键时刻能徒手掀翻三个壮汉。
最后一句
月销412台,放在整个豪华车市场,确实不起眼。
但你得看到这台车背后的"圈层密码":它不是卖给所有人的,它只卖给真正懂它的人。那些开着LX穿越无人区、在工地和会议室之间切换自如的老板们,大概也不care什么销量排名。
毕竟,真正的贵族,从来不屑于扎堆。
不知道有多少人,愿意为这份"孤傲"买单呢?评论区见。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）