当下新车多如牛毛的市场环境中，很多车企都头疼营销该怎么做，新车如何才能出圈？发布会一场接一场，流量却越来越难抓。有人请明星站台，有人搞直播带货，有人制造热搜话题……但真正能形成广泛社会讨论的案例，屈指可数。
但岚图追光S做到了。
8月13日晚间，岚图发布了一段极其硬核、宛如好莱坞大片的视频。视频中，岚图追光S以一个精妙的角度冲上弧形的隧道内壁，在巨大的离心力作用下，四只轮胎牢牢“抓”住了竖直墙面，在到达顶点的刹那，车完全颠倒了过来，四轮悬空贴在隧道的穹顶之上行驶。
这段视频，承包了好几天汽车圈的讨论。微博、小红书上有人逐帧分析轮胎的烟尘，B站上有人做“AI鉴定”……一场新车上市还没开始，已经成为社会话题的主角。
这段视频之所以能引发巨大的讨论，不仅因为它挑战了物理极限，更因为这段视频致敬了奔驰经典的隧道广告，而奔驰又曾公开承认这段广告视频采用了一些特效，因此外界对于岚图官方宣称的“封闭隧道实景实拍、无特效”抱有怀疑的态度，也让一次专业的性能测试，演变成了一个全民参与的社会性话题。
任由舆论发酵两天后，在8月15日成都举办的岚图用户之夜暨追光S上市发布会上，岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放非常淡定地在大屏幕上放出了这次测试“一镜到底”实测原片。
岚图追光S上市发布会，卢放直面全网争议，现场放出44秒完整一镜到底原片，原片中附带了车内视角、0.5倍慢放素材，全程无剪辑、无切镜，甚至可以看到车顶摩擦火花等物理细节。
这条视频发出后，后舆论风向迅速反转，话题从“是不是造假”转向底盘技术、营销案例讨论。
先释放悬念引发争议，再用实打实的硬核证据回应质疑，不急于自证，让子弹飞一会儿。在当下浮躁的车圈营销里，岚图这次的营销可以说是做到了四两拨千斤，不仅赚足了眼球，也把产品实力深深烙印在了公众脑海里。
当然，我们也知道，营销出圈从来都只是一种手段。在互联网时代，出圈的背后必须有极其强大的产品力作为支撑，否则“出圈”则会变成翻车的“反向营销”，落人口实。
在发布会后接受采访时，卢放也对这次挑战做出了回应，之所以有这次“隧道大回环”的挑战，是因为过去一讲操控，大家提到的都是德系、美系、英系车调校能力，而岚图追光S完全是由岚图自己来调校的，他们希望让消费者重新认识中国汽车，让中国人对中国汽车工业和企业更有信心。
卢放表示：“这种自信不是盲目自信，而是基于事实、基于技术积累、基于工程能力的客观判断。”事实上，在进行这次挑战前，岚图已经通过模拟赛道、碰撞试验、实车验证等大量的测试来判断这个挑战的可行性，在绝对安全的前提下最终决定做出这个挑战。
归根究底，追光S之所以能立得住，核心还是产品实力靠得住。
1、岚图追光S的出圈，是产品和营销配合的结果
汽车行业这些年并不缺话题。
有车企请明星，有车企做直播，有车企发布会现场“整活”，还有车企不断制造热搜。但真正能够从汽车圈出圈，形成广泛社会讨论的案例，并不多。
原因其实很简单：简单靠营销可以带来流量，但没有差异化很难转化成信任，甚至有些浮夸的营销，因为没有产品力支撑从而演变成品牌的污点和笑料。
如果追光S没有实力，那么隧道大回环最多只能成为一段短暂的猎奇视频。大家看完之后，可能会觉得刺激，但很难进一步产生购买兴趣。甚至一旦产品实际体验跟不上，原本的传播还可能变成反向营销。
从燃油时代到新能源时代，底盘其实一直是很重要，同时又很难被量化的产品点，而追光S通过一次测试，把“看得见的传播事件”和“看不见的工程能力”连接在了一起。
隧道大回环难在哪儿？卢放拆解得很清楚：车辆冲坡时阻力瞬间增大，越往上附着力越变化，车轮要分别精准控制；到隧道顶部，轮胎必须真实接触顶棚，视频里卷起的烟尘就是证据；下来的瞬间，车辆要立刻回到道路正中间，否则就可能撞向对面。四个轮子、空气悬架、减振器、车身刚度要协同工作，把姿态瞬间调整好。
这些考验的不是某一个零件，而是整车开发和调校能力，任何一个环节出现偏差，都可能导致车辆失控。
而岚图追光S之所以能够完成这个挑战，靠的就是岚图全栈自研的ESSA架构和“虎踞”智能底盘。这种“好开、稳、安全”的体感，是数据和文字无法传达的，只有放在场景下才能发散出来。
岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰在采访时也分享了自己被岚图底盘折服的经历。那是在今年6月，邵明峰和团队在宜昌爬天梯，直播的那天为了回应“测试视频中车辆是不是被绳子拉上去”的怀疑，他们从宜昌4S店随机拉来4台车，让网友截图选车，最后抽中一台从没爬过的白车，一把成功。
事实上，在前一天完成冲坡后，邵明峰自己都有些震惊，还特意问了同事“是不是特调车”，得到否定的答案后，发自内心地为岚图底盘团队、研发团队点赞。
“智驾有华为，底盘看岚图，中国汽车的底盘能力需要被世界看到。”邵明峰如是说。
岚图这次很聪明地把“华为智驾”和“岚图底盘”做了强绑定。在华为乾崑智驾逐渐成为行业“必选项”的当下，很多车企容易陷入同质化竞争。但岚图告诉你：大家的智驾可能一样强，但底盘还是有明显的差异化。
所以，追光S的火爆，表面看是营销事件的胜利，实则是 “顶级智驾+越级底盘+高性价比” 的产品力爆发。社交媒体上很多人发帖称“后悔车买早了”，甚至直接下定，这就是产品力转化为购买力的最直接证明。
2、追光S出圈背后，这两点值得央国企新能源学习
热闹过后，真正值得讨论的问题是，岚图为什么能出圈？
央国企新能源品牌不少，有资源、有资金、有技术储备，但能在新能源市场稳定月销过万的，岚图是少数之一。今年1-7月，岚图销量接近9万辆，7月单月突破1.3万辆。在此之前，梦想家更是在高端新能源MPV市场打出了声量。追光S相当于是用一款更年轻的产品，把岚图从“商务家庭”拓展到“年轻中坚”。
表面看，用户看到的是产品、是销量；往深看，背后有两件事更值得央企新能源同行学习：
第一是运营体系和管理机制，组织必须给产品团队足够的自主权。。
众所周知，岚图背靠东风，是东风体系内相对独立运营的新能源品牌。它既拥有央企的技术、制造和资源基础，又在产品定义、研发推进和市场营销方面保留了较强的自主权。某种程度来说，岚图更像是东风体系里的“特区”和“试验田”。
这种机制带来的最大好处，是让一个央企新能源品牌能够同时具备稳定性和灵活性。
汽车产品从定义到研发，再到上市销售，中间涉及大量部门和流程。如果每一个决策都层层汇报，市场窗口很可能就过去了。但如果完全追求速度，又容易牺牲验证质量和产品可靠性。
岚图目前展现出的状态，是在速度和质量之间寻找新的平衡。
就像卢放在谈到“速成车”时表示：“时间不是唯一的尺度，验证流程是不是完整很重要。”在他看来，技术手段、管理能力和研发工具都在进步，今天开发一款车的时间可能比过去更短，但这并不代表测试、验证和质量流程可以被省略。
岚图追光S的隧道挑战，实际上也印证了这种研发逻辑。
据卢放介绍，岚图前后进行了4次测试，第一次已经完成了360度大回环，只是没有实现贴壁飞行。第一次测试虽然没有达到最终效果，但积累了真实数据，帮助团队把实际测试结果与仿真数据进行比对，并快速调整后续方案。
对于很多央国企新能源团队来说，这种机制非常值得借鉴：组织必须给产品团队足够的自主权，让真正懂产品的人能够参与定义产品；同时，还要用完整的流程保证，速度不以牺牲质量为代价。
第二是产品团队和营销团队之间必须互相信任、密切配合。
卢放本人有非常明显的研发和产品背景。他在采访中谈技术时，不是只讲几个漂亮参数，而是会把车辆在隧道顶部的受力、轮胎附着力、动力分配和底盘姿态讲清楚。他关注的不只是车卖得好不好，也关注产品到底有没有经得起验证的技术底气。
邵明峰则代表了另一种风格，他敢于把技术能力变成公开挑战，也敢于在传播过程中面对质疑。邵明峰曾说：做营销的人，要不断看到自己的长处；做技术、研发的人，要不断看到自己产品的短处。这句话很能说明岚图的组织气质——营销和研发不割裂，互相补位。
这种配合体现在每一个细节上。比如天梯直播前，他虽然很怕，但得到工作人员保证后，义无反顾地亲自上场直播测试，这是对团队的信任；比如在被质疑“冲坡是用绳子拉上去的”时，邵明峰选择再直播一次，并从4S店随机拉来4台车，让用户通过截图选择车辆，最后由抽中的车辆完成挑战。这不仅体现了岚图团队的执行力，也体现了经销商与岚图之间的高效配合。
第三，先有产品，再找传播；先把能力做实，再把故事讲好。
岚图追光S的隧道挑战，实际上印证了这种研发逻辑。据卢放介绍，岚图前后进行了4次测试，第一次虽然完成了整体动作但未达到最终效果，但积累了真实数据，帮助团队把实际测试结果与仿真数据进行比对，并快速调整后续方案。
当一个央企新能源品牌能够同时做到“产品敢验证、营销敢接招、团队敢互信”，它就不太可能被市场忽视。
邵明峰说得好：“中国不仅有领先的智能辅助驾驶能力，也有领先的底盘能力。不只是冰箱、彩电、大沙发。中国汽车产业发展到今天，我们有这样的能力，也有这样的信心。”
结语
从宜昌天梯到英雄坡，再到隧道大回环，岚图做对了一件事：让产品自己说话，让营销把声音放大。
所以，央国企新能源应该向岚图学什么？
不是简单学习一次隧道大回环，也不是照搬一次发布会传播，岚图真正值得学习的，是一条完整的链路：相对独立的组织机制，能够快速响应市场的产品团队，敢于投入和验证的研发体系，以及能够把技术实力讲给用户听的营销团队。
真正决定一家新能源品牌能不能走远的，是有没有一个允许创新的机制，有没有一支敢打硬仗的团队，以及有没有持续把好产品交到用户手里的能力。这，才是岚图留给央国企新能源最值得研究的一课。
正如卢放所说：“中国汽车的技术实力，已经走到了世界前列。底盘、动力、车身、智能化……这些年，中国汽车一路追赶、从突破到领先，今天，我们完全有底气说：最好的汽车，已经在中国诞生。”
