最近后台经常有车友和行业朋友问我，说感觉4S店店里的降价海报少了，推出的新车也更偏向讲配置，没有像以前那样拼低价。大家在琢磨，2025年的汽车市场是不是真的慢慢恢复过来了？
没错，这么想确实挺有道理，但要判断行业兴衰，还不能只盯着表面那些打折促销的变化，得深挖一下利润数字，才能看得更清楚。不管市场怎么热闹，企业如果赚不到钱，那一切都白搭。
今天咱们来聊聊乘联会刚公布的关键数据，看看汽车行业的盈利状况是不是回暖了。到底这是调整带来的短期火爆，还是行业转型带来的长远趋势呢？
用旧车换新车的方式，帮市场打了一针强心剂，让底气更足了哎。
说到汽车行业的未来走向，乘联会秘书长崔东树的观点一直被视作风向标。他最近在行业报告里直言，今年汽车市场能站稳脚跟，靠的主要还是以旧换新这种调整方式，好比说是一根关键的引擎。
这句话真是点中了行业的要害，去年这个时候，很多车企还在赔本拼销量，为了抢市场份额，几万块的降价成了家常便饭，把整个行业搞得你死我活，利润空间都压得几乎没有了。
今年开始，从中央到各地推动的以旧换新补贴真正落实，让买车的钱少了不少，促进了现场销量的增长。同时也给车企吃了一颗定心丸，不用再靠无理降价来保销量，价格体系慢慢变得稳定了。
这回的变化可不是嘴上说说，崔东树提到，1到9月的汽车市场，不光销量跟去年比着涨了，关键是促销依赖症在减缓。以前新车一上市就得先喊直降3万，这种情况开始减少了。
如今呢，人们更注重智能配置、续航提升这些主要优势，这其实反映出行业里面的思路在变：从比价格转向比价值。而这个转变，正是盈利重新上涨的根本支撑。
利润开始回升，不过成本方面的压力还一直存在。
光靠趋势分析可不行啊，数据才是最靠谱的依据。乘联会的统计数据显示，2025年1到9月，国内汽车行业的总收入达到了78235亿元，，同比增长了7.8%。那成本方面情况如何呢？
总收入达到了68867亿元，和去年比起来涨了8.6%，利润也是34383亿元，增长了3.4%。把这些数字摆在一块儿，看得挺清楚的，首先得说，这是个大好事，收入和利润都在往上走，市场的规模也在逐步扩大。
企业的获利能力也跟着慢慢回暖，这和之前提到的价格战慢慢降温挺配的，可这儿也藏着个小麻烦：成本的增长速度是8.6%，比收入的增长快了0.8个百分点，得留意这个差距啊。
利润的增长（3.4%）明显低于收入的增幅，这说明车企赚的钱里，有一部分被原材料涨价和供应链成本上升给吃掉了，整个行业还在慢慢消化这些成本压力。
具体说，制造汽车的关键原料，比如钢和铝合金，今年的价格一直在涨，特别是新能源车用的锂、钴这些资源，虽然比去年最高点略有回落，但还是处在比较高的历史水平。
一个自主品牌车企的采购负责人曾透露，光是动力电池这一块，成本就占到整车制造成本的三成多。要知道，电池用的碳酸锂每上涨1万元吨，整车的价格就会多出近千元。
除了原材料之外，芯片供应带来的隐藏成本也得提提，像一些高端车规级芯片还得靠进口，物流和关税的小变动，都会直接影响到车企的成本。
算起来，今年前九个月，汽车行业的利润率是4.5%，一开始看呢，还觉得不算很高，可一比今年年初那不到4%的水平，就能感受到上涨的趋势，挺明显的。
而且得明白，去年同期因为价格战的原因，利润率一度滑到3.2%，到现在能回升到4.5%，这已经算是阶段性的提升了。
差距还在，不过希望的光亮已经出来了。
不过，咱们得实事求 是，这4.5%的利润率放在整个下游工业企业里面算啥水平呢？数据显示，下游工业企业的平均利润率大概是6%，一比的话，汽车行业还是差了1.5个百分点。
这其中的原因除了刚才提到的成本因素，还有另外两个要点：一是汽车行业是那种资金投入特别大的行业，生产线和研发费用都不少，固定支出也特别高。
现在新能源转型还处在关键阶段，很多汽车厂商在电池技术、智能驾驶这些方面不断加大研发投入，短时间内可能会压低利润水平。不过换个角度看，这种差距反而展现出行业里还有很大的提升潜力。
现在这个4.5%的成绩，都是在成本压力还没完全缓解，转型投入还在不断增加的情况下取得的，真是不容易。同时，靠以旧换新来刺激市场的策略，也在不断细化，发力点越来越精准。
除了普通的现金补助外，不少地区还搞了旧车残值提升、新能源换购专项补贴啥的组合招数，比如北京对报废老旧燃油车换新新能源车，最高补贴能拿到1.5万元。
上海把补贴的范围扩展到了二手车的经销商，鼓励他们提升旧车的回收速度。这样的调整细节落实下来，市场的需求就能更平稳、更长久地释放出来。
随着以旧换新政策的推进逐渐显现出成效，销量逐步扩大，规模效应开始减弱每辆车的成本压力。同时，新能源汽车的普及速度也在不断加快，今年1到9月，国内新能源汽车的市场占有率已经超过了35%。
远远超出了去年同期的水平，产品线也在不断优化，高附加值的车型比例逐渐上升，这些都成为利润率向上推动的动力。以新能源车企为例，今年很多品牌都推出了价格在20万到30万间的中端车型。
不再局限于10万以下的入门市场，毛利率比去年高出了2到3个百分点，这正是产品结构调整带来的效果，也是汽车行业从追求规模增长转向注重品质提升的明显表现。
结语
回头看最开始的问题，2025年的汽车圈的确逐渐复苏了，但这回暖可不是靠短暂的输血式刺激，而是真正靠行业自身转变带来的自我造血能力增强。
4.5%的利润率，不仅证明了调整措施的有效性，也是汽车厂商放弃内卷、专注价值的成果。不过，和下游工业企业6%的平均水平相比，汽车行业还得努力一番。
只要咱们能保持当前转型的步伐，继续在产品开发、成本把控和结构调整上用力，利润率朝着平均水平靠近甚至超过，那就只是时间问题啦。从消费者那边看，购车的想法也在发生着很大的变化。
原来大家买车主要看价格，但现在人们更关注安全、智能和节能，这为汽车企业开发更高附加值的产品打下了基础。比如，有个新兴品牌推出了配备城市NOP功能的车型。
虽说价格比入门款贵了三万块，但订单比例却占到整个系列的45%，这种愿意为价值付费的消费理念，正在推动整个行业远离单纯靠价格竞争的路子。
结语
对消费者而言，行业盈利变得稳稳当当的时候，车企才有底气去投资研发，咱们才能享受到更安全、更智能的汽车。而对于整个行业来说，这样健康的盈利增长，才是真正支撑中国汽车从大到强的坚定底气。
下次去看车的时候，可以多打听一下销售那款车的核心技术到底是什么，而别光盯着能便宜多少。毕竟，一个正常运行的汽车市场，还是得靠技术和价值来支撑的。
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