靠着中国工厂扭转败局的美国电动车巨头特斯拉，这会儿在美国的工厂里正闹得沸沸扬扬，一场供应链“去中国化”的浪潮在掀起。
11月15日，一条消息在全球汽车供应链引起了不小的震荡。
与此同时，特斯拉自己也定了个目标，打算在最多两年内，把供应链彻底大换血。
特斯拉本土工厂给供应商划红线，给全球车企开了一个不好的头。
除了特斯拉以外，很多汽车供应商也都接到美国通用、Stellantis等美国车企的通知，要求尽可能地减少中国进口零件的使用。
只不过，没像特斯拉那样那么激烈和干脆罢了。
虽然特朗普已经承诺与中国关税暂时搁置一年，但他那反复无常的作风，立即让本就不太稳当的美国汽车供应链，陷入了一片“集体紧张”。
特斯拉这边的动作呢，算是起了个坏头，反倒让美国国内的汽车供应链，加快了转移进口渠道的节奏。
实际上，从2024年5月开始，美国政府就在打击中国汽车零部件的进口，开始动作了。
当时，美国直接封死了中国电动车进入美国的路，汽车301关税让中国对美出口电动车的税率，从25%一下子飙到了100%。
同时，锂电池、天然石墨这些汽车用的材料和零部件，也都被加征了25%以上的关税。
拜登团队的此举，开始撕开了美国市场剔除中国新能源车和零部件的铁幕。
到2025年1月，拜登正准备退出美国政治舞台的情况下，又推出了一项关于中国汽车“硬件和软件”的新政策，想要从根本上把中国的汽车零部件、软件系统以及整车赶出美国市场。
当时，美国商务部长雷蒙多提出的一个建议，打算限制在美国道路上行驶的汽车使用中国产的硬件和软件。
她还设计了个两步走的计划，打算在2027年开始实施软件禁令，等到2029年硬件禁令才正式生效。
不过，特朗普上台后，这个计划暂时还搁置了，但已经让美国本土的汽车厂商们开始有点焦虑了。
这会儿，美国本土车企的供应商们正以为终于可以歇口气了，结果特朗普那关税大棒又接着延续了拜登时期的汽车供应链危机，让大家心里还挺难受的。
那为何众多美国车企中，全面排除中国零部件，偏偏是特斯拉去中国化最激烈呢？
从特斯拉的角度来看，主要有两个方面的考虑。
看特斯拉的情况吧，目前还没有遇到供应链成本的巨大压力，反而是为了维护利润，不想将来面对那么高的关税，还希望继续享受美国本土市场的补贴。
2022年，美国总统拜登签署了广为人知的《通胀削减法案》IRA，并且顺利由国会通过，正式生效。
这项法案算是美国想要拉动本土新能源产业的标志性举措了，比如对风力发电、光伏发电、清洁能源以及电动车产业的支持和补贴。
关于新能源电车，IRA法案明确指出，只要在美国本土生产的每辆电车，其电池等核心部件全部在国内制造，就能获得7500美元的联邦补贴。
因此，特斯拉为了争取这笔补贴，考虑到关税可能影响到整车销售和公司的利润，决定对使用的中国产零部件下手，进行调整。
特斯拉的第二个原因，还是和苹果公司一样，都在用地缘战略来降低风险，做长远的布局。
对于苹果、三星、富士康这些公司而言，把供应链从中国移到东南亚、印度等劳动密集区，似乎已经成了他们的共识。而特斯拉，也在跟着它们的脚步走。
特斯拉这样做，实际上是在中美竞争的大背景下，把美国工厂的供应链往北美和东南亚等地分散转移。
从中国特供到去中国化，靠中国供应链扶持起来的特斯拉，想要做彻底切割简直是自断其臂。
2018年遇到产能交付难题的特斯拉，在上海签下了一个大家都知道的对赌协议。
特斯拉通过每年超过22亿元的纳税，还投入了接近140亿的资金，来换取上海提供的地价低于市场价的90%以及低息贷款。
正是因为这场大手笔的赌注，特斯拉才从产能的危机中及时挽救了过来。
据特斯拉最新的年度财务报告显示，2024年全球范围内一共交付了91.6万辆汽车。
而特斯拉上海工厂的产能贡献，占比超过了50%。
而在北美和德国的特斯拉工厂，也都依赖中国零部件来降低成本、提升效率。
直到现在，特斯拉的工厂里，还是中国制造的零部件和供应链占着重要的地位，扮演着关键角色。
现如今在中国，特斯拉的供应链体系里，一级供应商已经超过400家了，其中有大约60家成功进入了特斯拉全球工厂的供应链体系。
这些供应商中，除了在中国生产的，还有在加州弗里蒙特工厂制造ModelS、Model3的企业，那里负责ModelY和Cybertruck的下线任务；另外，德国柏林超级工厂则为欧洲市场提供ModelY的供应。
在这些供应商当中，特斯拉最重视的，可算得上是全球电池巨头——宁德时代。
宁德时代一直为特斯拉的Model3和ModelY的磷酸铁锂电池供货，这其中也涵盖了柏林工厂的生产线。
而且到2025年，美国工厂新开设的Cybertruck生产线，也会采用宁德的电池啦。
ModelY那一体化的压铸底盘，能减少20多个焊接点，完全是靠中国拓普集团给提供的轻量化技术搞定的。
除这之外，特斯拉超80%的热管理零件，都由浙江三花智控供应，而他们在零下30度的极寒热泵技术上的突破，更让特斯拉舍不得放手。
正是这个原因，上海工厂生产的特斯拉电动车，几乎全部用了国产零部件，整车的国产化比例高达少见的95%。
到2025年2月，特斯拉在上海建设的超级储能工厂——Megapack，已经正式开始投产了。
这可是特斯拉在咱们中国建的第二大工厂，还是美国以外的第一个超级储能厂，年产能高达40GWh，真不容易呀。
各种迹象都显示，特斯拉中国以及全球的生产布局和中国供应链，是相辅相成、互相促进的。
就像马斯克在2020年参加上海工厂投产仪式时所讲的——中国的奇迹，在别的地方可是复制不出来的。
现在，特斯拉在美国的工厂打算彻底割裂开来，势必会经历一番阵痛，招致一些反弹和反噬。
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