2025年9月的燃油轿车市场，仿佛一场冰与火的交响曲。 当新能源车的渗透率飙升至57.8% 时，燃油车的战场反而呈现出一种奇特的景象：头部车型稳坐钓鱼台，尾部车型却已溃不成军。
整个市场只有4款车月销突破2万辆，而销量破万的车型也仅15款。 曾经的家用神车飞度，9月只卖出16辆，几乎宣告退场。
但与此同时，国产燃油车却悄然崛起—，长安逸动、红旗H5、奇瑞艾瑞泽8三款车型携手冲进销量前十，这是自主品牌在燃油车领域的历史性突破。
日产轩逸以3.33万辆的绝对优势拿下销冠，成为唯一月销超3万辆的燃油轿车。 这款车的成功离不开终端的大幅优惠策略，尤其是第三周销量环比首周增幅超40%，可见价格刺激对消费者的吸引力。
大众速腾和朗逸分别以2.46万辆和2.23万辆位列第二、三名。 速腾凭借新款车型的性价比反超朗逸，而朗逸则依靠德系口碑维持稳定需求。 德系双雄的销量之和接近4.7万辆，几乎追平轩逸，反映出合资品牌在燃油车领域的根基依然深厚。
丰田凯美瑞以2.05万辆的成绩守住B级车销冠，总体排名第四。 其均衡的产品力和全系标配的安全系统，成为中年家庭用户的首选。
大众帕萨特和迈腾分别以1.86万辆和1.76万辆位列第五、七名。 帕萨特能紧咬凯美瑞，关键原因在于终端优惠最高达4.5万元，直接以“B级车价格卖A级车市场”。 相比之下，日产天籁仅卖出3563辆，跌至第31名，日系三强的格局已彻底瓦解。
长安逸动以1.82万辆的销量排名第六，成为自主燃油轿车销量冠军。 其成功源于“10万级价格、20万级配置”的性价比策略，尤其是智能座舱和L2级辅助驾驶功能的标配，吸引了年轻家庭用户。
红旗H5和奇瑞艾瑞泽8分别以1.41万辆和1.36万辆位列第九、十名。 红旗H5凭借商务气质和国产豪华标签，连续多月销量破万；艾瑞泽8则依靠设计感与鲲鹏动技术，成功打入12万-15万价格区间，与合资车型正面竞争。
奥迪A6L以1.60万辆的销量排名第八，成为唯一进入前十的豪华车型。 其销量支柱地位得益于终端价格下探至30万元区间，吸引了原本考虑普通合资B级车的用户。
奔驰E级、宝马3系、奔驰C级虽销量破万，但均未进入前十，反映出豪华车市场的分化加剧。
曾经的热门车型在此次榜单中几乎集体消失。 丰田卡罗拉销量仅7107辆，排名第20，同比下滑6.5%；本田雅阁虽卖出1.32万辆，但已跌出前十。 韩系车中，现代伊兰特仅售2977辆，索纳塔低至867辆，市场份额萎缩至不足0.5%。
美系车型同样惨淡，君越、蒙迪欧销量均未突破5000辆，未能进入头部阵营。 而曾经的“国民神车”飞度，9月仅卖出16辆，彻底退出主流市场。 这种边缘化趋势表明，在新能源车与头部燃油车的双重挤压下，缺乏鲜明特色的二线车型已难有生存空间。
从周度数据看，头部燃油车的销量呈“低开高走”态势。 轩逸、凯美瑞等车型在第三周销量较首周增幅超40%，说明终端促销在月末冲量中起到关键作用。
例如，大众帕萨特在部分地区的优惠幅度高达4.5万元，而别克君威的“一口价”已杀入10万元区间，直接与自主品牌A级车竞争。
这种价格战虽然短期刺激了销量，但长期看可能进一步压缩利润空间。 尤其是合资品牌，如东风日产轩逸经典款一口价6.98万元，实际成交价曾低至6.66万元，反映出车企“以价换量”的无奈。
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