星途ES这次预售价定在18.99万。比老款便宜了3万多。上市当天可能还要再降几千。我盯着这个数字看了好一会儿。奇瑞这家公司，过去几年在新能源市场上声音不大，老款星纪元ES我去店里摸过实车，底盘是真的扎实，过减速带那种厚重感，二十万级别里找不出几个对手。
但坐进车里划拉两下车机，卡顿那么一下，好感就打了个折。再加上当时起售价二十二万多，低配还没有激光雷达，消费者拿计算器一按，扭头就去隔壁看比亚迪汉了。这回不一样。
2027款ES直接把底牌全翻在桌面上。全系标配激光雷达。全系标配Orin-Y芯片。27颗传感器全部给齐。猎鹰700系统支持城区NOA，而且这个NOA终身免费，不收订阅费。这条信息在20万级市场里有点扎眼。小鹏P7+那边智驾包还得另外掏钱，按月付或者按年付，一年下来几千块跑不掉。星途这次选择一口价买断，进了门就不再跟你算细账。
我翻了翻行业里的做法，大部分传统车企做智驾订阅都是走付费路线，按月收、按年收，或者一次性买断但价格不低。星途直接把这个成本吃进车价里，算是一种很传统的“奇瑞式”打法——我不跟你玩花样，我把东西给你配齐，你自己算值不值。
车机芯片从8155换成8295P。这个升级比很多人想象的要实在。8155不是不能用，但在处理多任务、连续语音指令的时候，偶尔会出现那种让人烦躁的延迟。8295P的算力翻了一倍多，配上Carmind大模型，官方叫“AI灵犀座舱”，实际操作下来连续对话基本没有卡顿感，模糊指令也能识别。老款被吐槽最多的两个短板——智驾硬件和车机流畅度——这次算是同时盖上了。
但我要说的不是这些。我要说的是底盘。现在的20万级新能源市场，大家卷冰箱彩电沙发，卷零百加速，卷大屏幕数量。奇瑞在这台车上干了一件反着来的事——它回头去卷机械素质了。
“飞鱼底盘2.0”，前双叉臂后五连杆，全铝结构。FSD可变阻尼减震器加上HDS液压隔振系统，这两样东西以前在百万级豪车上才比较常见。R-EPS转向机比普通C-EPS成本贵了大概40%。官方给的数据是侧向支撑比老款提升了50%。天马赛道跑了一圈，圈速1分11秒360。
麋鹿测试成绩83.1公里每小时。这些数字放在一台车长4945毫米、轴距3米的中大型轿跑上，说实话有点吓人。你去看看同价位的比亚迪汉L或者小鹏P7+，没人拿赛道圈速出来说事。星途拿这个出来讲，说明它对这车的机械底子确实有底气。当然你要问我，普通消费者天天跑赛道吗？不跑。
但麋鹿测试成绩好，意味着你在高速上紧急变道的时候车身更稳。赛道圈速快，意味着山路上过弯的极限更高。这些东西平时用不上，用上一次就可能把事故给避开了。底盘这种东西属于典型的“平时不吭声，关键时候救命”的配置，很多消费者选车的时候容易忽略，但开过两三年之后，底盘松垮和底盘紧致带来的体验差距会越拉越大。
动力层面分两条线。增程版用的是1.5T增程器，热效率45.79%，后驱单电机。纯电续航干到了302公里——这是20万内增程轿跑目前最长的数据。馈电油耗WLTC标的是5.1升每百公里，吃92号汽油。四驱版20.99万，综合功率345千瓦，零百加速4.9秒。北方冬天路面结冰多的地区，这笔钱花得不算冤枉。
纯电版搭载100度宁德时代三元锂电池，800伏平台。CLTC续航860公里，15分钟能从30%充到80%。电耗标的是12.4度每百公里。有家充条件的话，日常通勤的用车成本确实可以低到忽略不计。
但我要泼一盆冷水。这台车增程版的整备质量超过2.1吨。什么概念？同级别的燃油中大型轿车普遍在1.7吨左右，多了将近400公斤。这400公斤里，电池包占了大部分。市区超短途行驶，如果你不充电、当油车开，馈电油耗大概率要摸到6到7升每百公里，不会是宣传页上那个漂亮的5.1升。
另外一个要说的点是后排头部空间。1480毫米的车高，溜背造型。车顶线条从B柱就开始往下滑，看着确实漂亮，风阻系数也低。但180厘米身高的人坐后排，如果坐得笔直，头发会扫到顶棚。大多数轿车后排头部空间都不如SUV，这台车因为造型设计，局促感会更明显一些。选车之前最好自己坐进去试一下，调整好前排驾驶位，再坐后排感受。
