比亚迪上周一个不太起眼的公告，却在欧洲汽车圈炸开了锅。这家中国车企宣布，要把一款叫"DolphinG"的新车先在欧洲上市，中国反倒要等等。这可不是什么跨国车企的常规操作，而是实打实地为欧洲人量身定制了一款车。
一款从未在中国卖过的车
DolphinG长什么样？4.3米车身，1.8米宽，标准的欧洲紧凑型两厢车身材。搭载1.5升四缸发动机加前置电机，再配上18千瓦时的磷酸铁锂电池，综合马力212匹，纯电能跑90公里。这套动力总成其实跟国内的"元UP"是一个平台出来的，但车身更轻、更低趴，油耗据说能压到1.8升。
比亚迪常务副总裁李柯说得很直接："这是我们第一款从零开始为欧洲设计的车，不是拿中国版本改改就完事。"她还补充了一句让人琢磨的话——在中国市场，根本没有这种插混两厢车的需求。
换句话说，这车压根就不是为中国人准备的。欧洲人要什么，比亚迪就给什么。这跟以往那些"全球车型"套路完全不一样，那些所谓的全球车型，说穿了就是一款车打天下，顶多换个方向盘位置。
DolphinG的前辈、纯电版海豚，在全球已经卖出去100万台了。这款小车从2021年上市到现在，销量蹿得飞快：2022年80万台，2023年137万台，2024年直接到了194万台。光是去年11月，国内就卖了3万多台，海外也有8600台出货。
匈牙利工厂明年就开干
比亚迪不光是嘴上说说。他们在匈牙利的新工厂，明年一季度就要试生产了，二季度正式投产。DolphinG会是这个厂子里的主力车型之一，跟DolphinSurf、Atto2一起下线。
这个时间点卡得挺巧。欧盟那边刚把2035年禁售燃油车的政策改了口风，原本要求减少100%的二氧化碳排放，现在变成了90%。这意味着燃油车和混动车还能再喘口气，全面电动化被按下了暂停键。
对比亚迪来说，这算是个好消息。欧洲消费者本来就越来越倾向于选混动，现在政策也松动了，插混车型的市场空间一下子就打开了。DolphinG这个时候进场，踩得正是这个点。
欧洲业内人士告诉媒体，这款车的直接竞争对手是大众高尔夫GTE、丰田普锐斯，还有雷诺Clio、MG3这些插混车。这些都是欧洲市场上的老牌选手，比亚迪能不能从他们手里抢到份额，就看价格和性价比了。
不再是"中国车企卖车到欧洲"
DolphinG跟比亚迪之前在日本推的K-Car海獭一样，都属于"本地化原创开发"。这个转变意味着什么？比亚迪不再满足于把中国的车型运到海外去卖，而是要在当地市场扎根，根据当地人的需求从头设计新车。
德国媒体用了一个词："试水时代已经结束。"他们认为，从2026年第一季度开始，比亚迪在欧洲会"火力全开"。这不是夸张的说法，光看比亚迪现在在欧洲的产品线就能感觉到——SealUDM-i、Seal6DM-i、Atto2DM-i，还有腾势品牌的B5和Z9GT。英国那边还准备引进Sealion5DM-iSUV，Atto3的插混版估计2027年也会跟上。
这种扩张速度，在欧洲市场上还真不多见。尤其是DolphinG这种专门为欧洲设计、在欧洲生产的车型，能绕开一部分关税和物流成本，性价比上会更有优势。
专业人士的判断也挺直白：一款专为欧洲市场量身打造、计划在欧洲生产的车，应该能提升性价比——这种直接有效的策略，在这个细分市场往往最管用。
结语
比亚迪这次不是客气地敲门，而是直接拿了把钥匙。从"出口中国车型"到"本土原创开发"，这个转变比表面上看起来要深刻得多。如果DolphinG在欧洲市场真能站稳脚跟，其他中国品牌估计也会跟进，开始做区域专属车型。
2026年的欧洲汽车市场，注定会很热闹。比亚迪凭着领先的电池技术、超短的充电时间，再加上本地化生产，已经不再是个挑战者的角色了。他们想做的，是成为一个成熟的、扎根欧洲的车企。
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