2026年刚刚翻开一月的日历，国内汽车市场已经先声夺人。走进广州的各大展厅，你会看到：宝马i7 M70L直降30万元，特斯拉推出“首付7.99万、月供1918元”的长贷方案，小米的销售甚至在店里就收到了SU7的“天使订单”……这不仅是一次开年促销潮，更是一面镜子，映出了中国车市正在经历的价值再评估与消费逻辑的重构。
宝马的大幅价格调整给豪华车定价体系带来了震动——超过30款车型调整价格，其中i7 M70L降幅超过30万元。虽然官方解释为“积极响应市场变化”，销售也称终端实际成交与此前相差不大，但这一举动的象征意义极强：在电动化趋势与国产高端品牌双重冲击下，传统豪华车的定价权威正在松动。值得一提的是，宝马3系、5系等主力车型并未降价，足见这更多是针对高端非走量产品的“以价换认知”策略。当蔚来、理想稳住40万+区间，小米SU7 22.99万起被称“真香”时，老牌豪车不得不重新评估自身光环的含金量。
政策层面也在推促市场洗牌。新能源购置税优惠自今年起由“全免”改为“减半”，车企迅速跟进：昊铂直接补贴购置税最高1.5万元，极氪按型号补贴，乐道则利用BaaS模式保持税费优势。看似车企主动让利，实则是以短期利润换取份额的策略博弈，背后是销量与资金流的微妙平衡。特斯拉和小米同期推出多年期低息贷款方案，特斯拉甚至把贷款期限拉到7年。这些金融工具不是单纯降低价格，而是让顾客觉得月供压力轻，既维持了品牌价值，又激发了消费意愿。
与此同时，车企营销方式出现了明显变化。小米销售在店里就能收到SU7的预订单，黑河零下二十度的冬测现场，小鹏亲自直播，雷军一再预告“还有更多亮点”。如今，新车上市更像是一部持续更新的剧情，让消费者不仅是挑车，更是参与一场科技叙事，形成情感上的参与感。这样的即时互动和内容驱动，正在逼迫传统车企加快节奏，如果失去话题和热度，订单很可能迅速降温。
从经济视角看，这波车市动态是多种因素叠加的结果：购置税的退坡直接引发车企补贴链条反应；从百万级豪车到二三十万的主流市场，消费分化愈发明显，不再有能覆盖所有人的“通吃”车型；长期贷款、低息融资成为常态，企业的资金运作能力也成了硬实力的一部分。
开年的热闹，其实标志着市场进入了“清醒增长”的新阶段。补贴退场、竞争加剧、消费者更懂行，车企已经无法依靠单一卖点或政策利好轻松获胜。未来的竞争，会同时在定价策略、产品力、金融方案和营销内容上展开。对于成熟的购车群体来说，这是好消息——选择更多、信息更透明，厂商也必须用更多诚意来争夺注意力。但在签下那份超长贷款合同之前，不妨先问自己：这真的是出于用车需求，还是被“低月供”的错觉所吸引？
因为市场上并不存在无条件的降价，只有价值的重新分配。而承担最终成本的，始终是买单的消费者。
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